白色衬衣、黑色围巾，珍珠项链，身材高挑。身为德国汉莎航空公司中国区首席代表，葛天娜汉语流利，不觉拉近了距离。

　　4月15日，在汉莎航空北京办公室里，葛天娜接受了本刊记者的专访。

　　“中国是对德国等欧洲国家来说，是很有吸引力的旅游目的地，而且中德两国的贸易量增长也很快。在此背景下，我们加大了在中国的航空运力投放。”葛天娜表示。

　　根据德国联邦统计局今年3月数据，2010年，中国和德国之间的双边贸易额达到1302亿欧元（约为1816亿美元），同比增长38.5%。未来，中国将可能超过荷兰，成为德国第二大贸易伙伴。2010年，德国从中国进口765亿欧元，同比增长35%，中国成为德国最大的进口来源国。

　　从4月10日起，汉莎航空刚刚增加了北京的航线运力投放。在北京往返德国法兰克福的航线上，采用全球最大的飞机空中客车A380执飞，航班增加为每天一班。北京航线的乘客主要是公商务乘客以及旅游客人。

　　目前在中国购买空中客车A380运营的航空公司，除了汉莎航空和阿联酋航空公司之外，仅有中国南方航空股份有限公司（简称“南航”）。包括汉莎航空的战略伙伴国航，以及东航、海航，都未购买这款“巨无霸”，最大的担心是盈利能力。

　　“在采购A380上，体现出汉莎和国航的战略不同，汉莎航空采取的主要是枢纽战略，即利用A380这样的大型飞机，以法兰克福为中转枢纽机场，运送到中小机场。北京航线上A380的客座率达到了75%以上。国航采取的战略是点到点的机场运输，由此采购了很多中型飞机。”

　　在北京、上海等一线城市，汉莎航空主要通过与国航战略合作、代码共享的方式，开拓中国民航市场。

　　“首都机场、上海两大机场浦东、虹桥的航班时刻资源非常紧张。作为外航，若要申请到理想的航班时刻非常困难。所以我们通过和国航代码共享的方式，获得航线时刻资源。”葛天娜透露。

　　作为中国国际航空股份有限公司（简称“国航”）加入航空俱乐部“星空联盟”的介绍人，汉莎航空与其合作深入，并且实现了航班里程互换等业务。

　　在中国二线市场，受到中国民用航空局（简称“民航局”）邀请，汉莎航空开始考察拟开航点，主要包括沈阳、青岛、南京等。

　　“中国的二线城市不像北京、上海经济发达，考虑到运营收益，所以在新开或增开航点时需要慎重。”