航空公司之间发起了又一场竞赛：“你微了吗？粉丝多少？”意指航空公司在网上开的微博，受到网民多少关注。

　　到目前为止，国内外共有87家航空企业在新浪和腾讯上认证注册了官方微博，而据飞友科技统计，国内在运营民用航空公司23家，与中国通航的民用航空公司约68家。剔除注册微博用户中部分航空公司地方分公司，目前航空公司注册微博的比例算相当高。

　　航空公司的热情，源自期待粉丝量的巨大效益，每个粉丝可能变成其消费用户。眼下航空公司粉丝最多的为国航，45.79万粉丝，南航则有12.95万粉丝。南航的粉丝量以十倍量剧增，仅仅用时不到一个月。

　　这或将是个蓝海，吸引着航空公司热情投身新领域。“这里营销的成本很低，远超我们的想象，”国航销售部电子商务经理王淼称，国航因此组建了一个180多人的社会化媒体项目组，尝试多部门合作应对这场新媒体带来的挑战与机遇。

　　国航不是唯一一个摸水微博营销路径的航空公司。竞争的序幕，刚刚拉起。

　　投入产出比　微博营销或许可以作为营销方式的一个新选择

　　2010年12月底，深冬的北京。

　　腾讯微博商务中心总监艾芳及其财付通的同事，带着一份策划案前往中国国航股份公司，那天，她成功游说国航接受一起微博营销案。

　　国航销售部电子商务经理王淼初步意识到，微博营销或许可以作为营销方式一个新选择，但那时，他还没把它列为重要项。

　　转变，只需要三个月。

　　2011年1月12日，国航注册了自己的官方微博，随后围绕国航腾讯微博的开通，提出“团聚时刻”这一温馨话题的讨论，引导用户关注国航微博并参与活动。后台，国航、腾讯及财付通三方平台资源交叉推广，打造了一个营销推广渠道。

　　两个月的活动期，国航的粉丝增长了45万多人。粉丝带来的直接效应，据艾芳介绍，活动期间，页面的浏览量约120万人次，平均每天约有3.6万次点击数。

　　但王淼更注重的是这样的关注度和点击数有多少转变成经济效益。国航数据显示，活动期间在国航官网使用财付通尝试支付的笔数为21005笔；成功支付的笔数为14281笔。而活动结束后每天成功支付笔数达到了420笔，较活动前增加了293笔，约增加了3.3倍。

　　这令王淼喜上眉梢。要知道，为期两个月的活动，他们只花了21万元。“以前，传统营销活动动辄百万，而投入产出比约在1:20，而微博高达1:187，它的投入产出比确实太明显了。”

　　像国航一样，抱着试水的心态开了微博的航空公司不在少数，因此，对微博的使用目的也各不相同。

　　厦门航空航空文化传媒公司副总经理沈子琨坦言，当初开企业微博，纯粹是为老朋友捧场，尔后很长时间内，这个微博的维护人只是其手下邱大鹏一人。这个年轻人靠着对网络的热爱，将企业微博坚持了下来，并与其五万多粉丝形成非常好的互动关系。

　　在沈子琨看来，微博作为企业品牌形象的低成本的推广营销路径是非常清晰的，而其危机公关的快速反应也是企业使用微博的一个重要考量。

　　除了上述两点，亚洲航空公司中国市场公关经理王彬表示，航空公司热衷于微博还看中了其数据收集的作用。因为以往航空公司非常缺乏渠道直接了解乘客的需求及建议，但在社交媒体平台，航空公司与乘客随时有了沟通的渠道，可以就特定航线或促销活动的开展，事先做咨询，有的放矢。“其实这倒不一定省钱，但是目的性很好，有的放矢，效果也就会比以往好得多。”

　　“比如，我们在推暑假航线前，早已在微博、人人等社交媒体上向粉丝们提出问题，”王彬举了亚航正在推广的暑假航线为例，“我们问粉丝们是否暑假会出去玩，准备去哪里玩？随后我们根据粉丝推荐最多的城市，开展我们的推广活动，收到的效果就会非常好。”

　　有的航空公司开微博并不完全对应公众。新浪微博商务部企业合作负责人王凡表示，如东航开了一个名叫“东航机务茶庄”的微博，则是主要面对该公司机务、飞行员、空乘及客服人员的内部管理平台，通过微薄的方式作其内部精神传播。

　　至于像波音空客这样的航空制造企业，其目标客户并不是大众，因此他们希望的是精准地找到类似机务、机长这样的目标人群。空客中国区副总裁米晓春表示，希望微博功能里能增加精准的目标客户功能，使其增加这部分群体对空客的专注

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