国际航协最新的两舱运输数据显示，不断上涨的油价已经开始抑制旅客的航空旅行需求，相对于高端舱位，对价格更为敏感的经济舱需求出现了更明显的下降。经济舱客运量增幅从年初的4.9%下降至2月份的3.3%。两舱客运量增幅则从年初的8.1%下降至7.7%。

　　剔除季节性变化的影响，两舱客运量环比今年1月下降0.1%，经济舱客运量则环比下降1.0%。事实上，由于商业信心指数不断走低，航空燃油价格上涨，航空旅行成本上涨，经济舱客运量自去年10月以来一直在呈下降走势，经季节性调整，降幅为2%。

　　去年10月至今年2月间，欧洲[注: 欧洲，全称欧罗巴洲（希腊文：Ευρ?πη），源于希腊神话的“欧罗巴”，别称：尤洲［尤厄氻品］，世界第六大洲，在地理上习惯分为南欧、西欧、中欧、北欧和东欧五个地区。]各国和中国的消费者信心指数略有降低，但美国消费者信心指数急剧上升。航油价格在此间上涨了34%，出行成本的上涨将可能削减以价格为主导的旅客运输数量。两舱和经济舱客运量在2月份虽然继续维持增长，但与上个月相比却出现明显下降。两舱客运量增加7.7%，经济舱客运量仅增长3.3%。

　　2月份中东[注: 中东（Middle East），又称中东地区。是指地中海东部与南部区域，从地中海东部到波斯湾的大片地区，“中东”一般可近似地理解为泛指西亚、北非地区的一些国家。]和北非地区的政治骚乱以及政局不稳对航空客运量造成了不利影响，2月初中国农历新年期间工厂停工也影响到客运量。据统计，经历此次季节性调整后，今年1月至2月，国际航空运输量下降0.9%。

　　强劲增长的商务旅行需求推动两舱客运的增长。今年2月，世界贸易蓬勃发展，对两舱客运来说是一个利好指标。连月来，推动两舱客运增长变化的消费者商业信心指数在今年2月攀升，接近历史最高水平。选择乘坐商务舱出行的旅客通常对票价上涨反应并不敏感，经济环境利好，推动2月份商务舱客座率上涨。

　　两舱客运量的增长一直表现不俗，过去6个月两舱客运量平均增长率达到1%。尽管两舱客运量的增幅仍然比经济衰退先的高峰值低10%，但目前水平已经比2009年中期最低水平高出19%以上。

　　预计今年2月两舱客运收入与去年同期相比增长约15%，与今年年初我们的预计结果一致。两舱客运收入与经济衰退前的最高峰值相比仍低9%。由于今年燃油成本上涨，燃油价格已上涨至125美元/桶，国际平均票价以及燃油附加费，在近几个月持续上涨。旅行成本的增加将会减少对渡假成本上涨较敏感的航空旅客数量。

　　制造业和服务业商业信心指数--JP摩根/Markit采购经理人指数以更快的增长速度持续攀升，全球贸易发展向好，企业盈利状况良好和国际贸易的扩大均将继续拉动两舱客运旅行。2月份两舱客运量同比增长率由8.1%下降至7.7%，但经济发展带动世界贸易蓬勃开展，商务旅行随之增多，对于推动航空客运量增长是一个利好指标。

　　今年3月，受困于制造业产出缓慢、增幅微弱以及服务业表现强劲的影响，采购经理人指数急剧降至六个月前的低点，美国通货膨胀以及日本[注: 日本（日文：日本国，前660年2月11日—）是位于亚洲大陆东岸外的太平洋岛国。 西、北隔东海、黄海、日本海、鄂霍次克海与中国、朝鲜、俄罗斯相望，东濒太平洋。]经济的急剧萎缩，都将对4月份两舱客运量造成不利影响。

　　2月份，各区域航线客运量增长与1月份的预测结果一致，亚太区域航线依然是两舱客运市场增长最强劲的地区，然而受中国农历新年的影响，亚太区域航线两舱客运量增幅与1月（增长15.4%）相比略有降低；日本地震和海啸将会影响3月份的两舱客运量。欧洲-远东东向航线两舱客运量增长15.7%；太平洋北部和中部地区两舱客运量增长11.6%，该地区1月份增长11.1%；远东内陆地区两舱客运量增长9.9%。