从5月3日开始，廉价航空亚洲[注: 亚洲（Aisa）是亚细亚洲的简称，是世界七大洲中面积最大洲。东临太平洋，南接印度洋，北濒北冰洋。西面通常以乌拉尔山脉、乌拉尔河、里海、高加索山脉和黑海与欧洲分界；西南面以红海、苏伊士运河与非洲为界。]航空恢复征收全部国内及国际航线的燃油附加费。2008年11月，亚航曾宣布免除机票价格中的燃油附加费，此次恢复征收是迫于国际航油价格突破每桶140美元的成本压力。

　　亚洲航空区域商务总监陈凯霖表示，在今年3月2日国际油价上升至每桶100美元时，其他航空公司均先后上调了机票价格及燃油附加费。亚洲航空仍继续执行低成本的商务模式，未把燃油价格的全部升幅转嫁给旅客。

　　国际航空运输协会预测，今年全年航油平均价格将比去年上涨20%，燃油成本占整个运营成本的比重将从26%上升至29%。受此影响，航空业2011年的盈利预期大幅下降46%，仅为86亿美元。去年，全球航空业的净利润为160亿美元。

　　自去年第四季度开始，航油成本不断上涨，目前的价格水平已相当于2009年年初的3倍多。业界担心，今年航空业即使增加营收也无法遏制燃油价格上涨引起的利润下滑。美国航空公司、美国联合大陆航空公司的一季度财报显示，两大巨头净亏损分别高达4.36亿美元和2.13亿美元。

　　中国航空公司一季度业绩相对乐观，三大航共计盈利42亿元。但中国国航一季度利润同比下降23%，南航一季度利润降幅也超过10%。（文/涂露芳）