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南航借助北京第二机场建设之机拓展市场  

时间:2011-5-19 11:09:47 来源:第一财经日报

  迫于现实生存和市场利益驱动,航企们并没有安心耕作自己的“一亩三分田”,尤其是对三大国有航空来说,传统的京沪广三分割据的局面,正在通过互相渗透慢慢被打破。

  5月18日,南航集团与北京市[注: 北京-北京有着三千余年的建城史和八百五十余年的建都史,最初见于记载的名字为“蓟”。民国时期,称北平。新中国成立后,是中华人民共和国的首都,]大兴区[注: 大兴区是距离北京市区最近的远郊区,北部边界距市中心直线距离不足10公里。大兴连接南中轴线,横跨北京东部发展带和西部生态带,独有的地理优势,使他成为北京向华北地区辐射的前沿。]人民政府签署了一份战略合作协议,双方同意加强战略合作伙伴关系,共同打造北京新机场国际航空枢纽港。同时,长居北京和上海的国航和东航也没有闲着,分别在对方的领地成立分公司,并计划更多的运力投放。

  争夺北京

  根据南航与大兴区签署的协议,南航集团将在新机场建设北京航空运营总部和顾客服务中心,投放空客A380、A330等大型先进客机。未来十年将在北京投放200架飞机,打造北京新的航空枢纽。

  值得注意的是,此次双方要共同打造的枢纽港,正是指即将开建的北京第二机场。北京首都国际机场[注: 首都国际机场-北京首都国际机场(ICAO:ZBAA,IATA:PEK),简称首都机场、北京机场,为中国北京市联外主要的国际机场,并且是目前中国最繁忙的民用机场,同时也是中国国际航空公司的基地机场。]股份有限公司总经理张光辉曾对记者透露,北京第二机场争取年内动工,一期设计旅客吞吐量约4000万人次,2016年建成。

  长久以来,北京市场一直是国航的大本营,不过最近几年,其在北京的市场份额,正在被南航和东航分食。早在2005年,时任南航集团总经理的刘绍勇就看中了需求更加旺盛的北京市场,在北京成立了南航的分公司,其调任东航后不久,东航北京分公司也正式成立,当时还承诺近三年内东航在北京的运力投放将超过50架。

  不过,首都机场[注: 首都国际机场-北京首都国际机场(ICAO:ZBAA,IATA:PEK),简称首都机场、北京机场,为中国北京市联外主要的国际机场,并且是目前中国最繁忙的民用机场,同时也是中国国际航空公司的基地机场。]航班时刻的近饱和状态,限制了新进入者的扩张,南航一位高层告诉记者,由于北京现有机场的时刻资源非常紧张,要想投放更多的运力和获得更多的时刻很不容易,因此南航希望借助北京第二机场建设的机会,进驻大兴来拓展北京市场。

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