随着京沪高铁的试运行，以及铁路建设的逐步推进，此前“井水不犯河水”的铁路和民航，开始越来越要直面彼此的竞争。当陆续开通的高铁线路，迫使郑州到西安、南京到武汉的航线陆续停飞后，对航空公司来说盈利水平最好的京沪航线，也将迎来京沪高铁的冲击。而航空公司也已经开始调整发展战略以应对高铁的冲击。

　　“高铁可以串其起多沿途城市，将人流聚集到北京、上海等中心城市，这也有利于我们正在打造的航线枢纽战略。”东方航空总经理马须伦表示，高铁主要服务于国内或国内短途旅客运输，枢纽机场则侧重国际运输和国内长途运输。事实上，为了应对高铁的冲击，国有三大航空公司今年都在加大国内干线和国际航线的拓展。比如[注: 比如 拼音： 解释： 举例时的发端语：有些问题已经做出决定，～招多少学生，分多少班，等等。-biru]拥有国内航线最多的南航，就在今年上半年开通了广州到奥克兰[注: 奥克兰是新西兰最大城市和工商业中心。人口82万(1986年)。全国三分之一工业集中于此，有农畜产品加工、钢铁、机械等。天然良港，主要输出乳肉制品、木材等。]、广州到阿姆斯特丹航线，广州到温哥华[注: 温哥华是加拿大西部的工业中心，大温哥华地区由20多个城市构成，人口约210万，是加拿大第三大城市群、位居多伦多、蒙特利尔之后，]的航线也即将开通，而下半年可能还会开通到澳大利亚[注: 澳大利亚（Australia），是世界土地面积第六大的国家，是世界上唯一一个独占整个大陆的国家,也是大洋洲最大的国家。澳大利亚国境东南邻近新西兰，]珀斯的航线。

　　国航和东航也同样加大了国际市场的投入力度，东航一位内部高层就告诉记者，希望将国内国际航线占比从7∶3提高到6∶4，而目前国际航线占公司总收入已达到45%-50%的国航，今年计划引进超过30架新飞机，其中包括8-10架远程重型飞机，这些飞机会用于国际市场的拓展。