瑞士[注: 瑞士是一个位于欧洲中部（或归类于西欧）的联邦制国家（虽沿用旧称“瑞士邦联”，但在1848年改宪后已实行联邦制），与德国、法国、意大利、奥地利及列支敦士登接壤。]国际航空公司首席执行官Harry Hohmeister表示，他预计公司2011年下半年将举步维艰，原因是燃油价格高企、中东和北非政局动荡以及日本[注: 日本（日文：日本国，前660年2月11日—）是位于亚洲大陆东岸外的太平洋岛国。 西、北隔东海、黄海、日本海、鄂霍次克海与中国、朝鲜、俄罗斯相望，东濒太平洋。]遭受自然灾害及核灾难。

　　Hohmeister在近期于新加坡[注: 新加坡是东南亚的一个岛国，也是一个城市国家。该国位于马来半岛南端，毗邻马六甲海峡南口，其南面有新加坡海峡与印尼相隔，北面有柔佛海峡与马来西亚相隔，并以长堤相连于新马两岸之间。]举办的IATA年度大会的间歇期间透露，他对公司实现全年盈利“依然满怀信心”。“我们在2011年第一季度实现盈利1,600万瑞士法郎（1,880万美元）（1.217亿人民币）。但我们并未实现预定目标。与去年12月的前景展望相比，当前的前景预期较为悲观。”他指出，危机后即刻显现出的日益增长的强劲需求已不复存在。“如果我们的业绩能够与2010年持平，那么我们会非常满意。”

　　欧洲[注: 欧洲，全称欧罗巴洲（希腊文：Ευρ?πη），源于希腊神话的“欧罗巴”，别称：尤洲［尤厄氻品］，世界第六大洲，在地理上习惯分为南欧、西欧、中欧、北欧和东欧五个地区。]空运网络依然压力重重。“当我们计算欧洲范围内航班的全部生产成本时，瑞士航空公司在欧洲运营网络中面临亏损境地”，Hohmeister表示。他补充说，瑞士航空成立了一个内部工作组对其欧洲航班运营业务进行评估，以确定成本和优化潜力。他说，很快就可以得到工作组的工作成果。之后，“我们可以探讨欧洲航线的优化流程，这可能需要两到三年时间。”

　　Hohmeister解释说，为使瑞士航空继续保持枢纽航空公司的市场地位，必须提升苏黎世机场[注: 机场，亦称飞机场、空港，较正式的名称是航空站，为专供飞机起降活动之飞行场。除了跑道之外，机场通常还设有塔台、停机坪、航空客运站、维修厂等设施，并提供机场管制服务、空中交通管制等其他服务。]的运力：“20年后苏黎世机场的运力将达到何种水平？”

　　他说，现在应讨论有关机场扩建的提议，包括寻找优化当前基础设施以提升效率的方法。他指出，苏黎世机场有必要新建一条平行跑道以保持自身竞争力。