规划部总经理Ehab Ghazy近期在内罗毕“联通非洲”会议间隙透露，明年4月份夏季时刻表公布时，埃及[注: 埃及别名伊觖帕特；埃及一词系由古希腊语Aigyptos演变而来，起源于古埃及孟斐斯城的埃及语名Hikuptah（意为普塔神灵之宫）。]航空快运预计运力将恢复至去年1月埃及发生国内骚乱前的运营水平。

　　这家埃及航空子公司在最动荡的时期暂停了三条航线，其Embraer 170每天飞行时间也减少到了4.6小时。他说，“E-170 一般每天运营9个小时，我们希望能在4月份恢复到这一水平。”并补充道，届时公司18条航线应该以正常频次水平运营。  

　　埃及航空快运成立于2006年7月。它在国内外航线上运营着12架E-170，分两个舱等，国外航线较为薄弱，有开罗-布达佩斯等。最初，埃及航空快运侧重于增加埃及航空国内服务频次，并在自由化的竞争中拓展埃及航空的市场份额。

　　“我们的最初目标是将[埃及航空的]国内运输量增加15%，而结果是我们提高了45%，”Ghazy表示，并总结认为在埃及航空网络中引入支线型喷气式飞机“功不可没”。

　　成立埃及航空快运之前，145 座的窄体飞机是埃及航空运力最低的机型。“我们可以在白天运营更多航班，让人们搭乘合理航班抵达开罗、开展业务，然后再返程，”Ghazy 解释道。“Embraer 170还可以让我们运营[埃及航空]大型飞机行不通的国际航线。”他将开罗-布达佩斯称为“合理精简”航线的完美范例。

　　国内局势动荡之前，支线最繁忙的是开罗-沙姆沙伊赫航线，每日12 次航班。开罗-卢克索航线收益最高，Ghazy表示。动乱前，整个航空网络座位运载率为87%。