有人认为航空公司免费托运一件行李能显著减少机场[注: 机场，亦称飞机场、空港，较正式的名称是航空站，为专供飞机起降活动之飞行场。除了跑道之外，机场通常还设有塔台、停机坪、航空客运站、维修厂等设施，并提供机场管制服务、空中交通管制等其他服务。]安检处的排队人数，这种看法忽略了一些基本的事实。

　　航空公司运输行李需要成本，所以很多公司都采用了能给旅客提供更多选择、同时也能覆盖这部分成本的商业模式。消费者做出选择，享受服务，同时支付相应的费用，这是所有行业都存在的惯例，也是非常公正与公平的。航空公司在三年多以前就开始为旅客提供可选的付费服务，其中就包括了行李托运这项服务。

　　与其限制和约束航空公司为旅客提供的选择和服务，立法委员们应当更多的考虑机场安检处的效率。

　　政府对航空公司的服务竞争强加干涉并不能减少旅客在安检处的等待时间。

　　航空公司发现行李托运费并不是左右旅客是否托运行李的唯一因素，目前，只有不超过四分之一的旅客缴纳过该项费用。

　　政府控制航空公司的定价会导致我们倒退三十年，回到那个旅客花费了更多金钱、却拥有更少选择的年代。消费者是美国航空业取消管制后的最大受益者。将通货膨胀率计算在内，如今的消费者只需要支付1978年时机票价格的60%就能乘坐飞机，而同时飞机的安全系数却比当时高了7倍。

　　众所周知，过安检是一个冗长但又必须经历的过程。我们的航空公司正在积极地与美国运输安全管理局（TSA）合作，希望能尽量缩短旅客的等待时间，并尽量让安检过程变得愉快。

　　美国航空运输协会（ATA）、TSA及美国民航飞行员协会（ALPA）共同提出了一个名为“Known Crewmember”的计划，这个计划能让机组人员在单独的安检口接受检查，如此就能保障安全并减少等待时间。我们希望能增加空乘人员的数量，我们也非常赞成TSA的预检（PreCheck）程序。这个程序能让有意愿的乘客提前接受检查，减少排队等待的人数。

　　ATA和TSA都认为，集中资源解决风险最大的问题，比采用一刀切的方法更能保障航空安全并提高旅客的愉悦度。（文/邱婧编译）