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亚洲航空,低价而非低档  

时间:2011-11-30 13:42:27 来源:Brandmarketing

  亚洲[注: 亚洲(Aisa)是亚细亚洲的简称,是世界七大洲中面积最大洲。东临太平洋,南接印度洋,北濒北冰洋。西面通常以乌拉尔山脉、乌拉尔河、里海、高加索山脉和黑海与欧洲分界;西南面以红海、苏伊士运河与非洲为界。]航空(AirAsia),这个亚洲最有名的经济航空公司,我仰慕以久,这次去泰国[注: 泰国,全称泰王国,别名:夳国。是东南亚的一个国家,东临老挝和柬埔寨,南面是暹罗湾和马来西亚,西接缅甸和安达曼海。在1949年5月11日以前,泰国的名称是暹罗。]终于赶上一次,提前半个月订票,深圳[注: 深圳市-深圳市(Shenzhen):是中国大陆广东省南端的一个副省级城市,也是中华人民共和国五个计划单列市之一。深圳市的“关内”,包括福田区、罗湖区、南山区、盐田区,属于经济特区的范围。]到曼谷[注: 曼谷是泰国首都,东南亚第二大城市,主要港口和政治、经济、文化中心,被誉为是“佛教之都”。-mangu]288元,加上税和燃油等往返一共1260元,和深圳飞北京单程折扣票差不多;下次我也要学习其他背包客,提前去抢订亚航不定期推出的1元特价票,这样可以周末去曼谷或吉隆坡[注: 吉隆坡-吉隆坡是马来西亚的首都,也是马来西亚政治、商业和社交中心, 隆坡塔位于咖啡山(Bukit Nanas)的山顶,山的海拔高度为94米,]血拼。

  经济航空公司——很多文章常把它们略为不屑地称为“廉价航空公司”,已是航空业的一个重要力量,且不说那遥远的欧美SouthWest,RyanAir,Virgin Expess, EasyJet, JeTBlue等几十家,在亚洲也有如AirAsia, Tiger Airways, Jet Star Asia, Cebu Pacific Air等十来家,国内最近几年才诞生出两个仍在挣扎的春秋和吉祥航空。

  既然是经济飞行,我对硬件和服务的期待自然降低许多(中国的消费者尤其有能接受最低底线服务的能力),但这次乘坐下来,感觉不错,舒服的真皮座椅,空姐的服务及效率……至少要超过国内大多数航空公司。我感受到的“经济”,是如下几个方面——假设排除这些,基本可认为它与其他航空公司无区别了:

  1、机票只在网上用信用卡购买,无代理商(亚航最近开设了门店,可以售票);

  2、Check-in不发座位号,自己上机找座位,所以登机难免拥挤点;

  3、机上所有餐饮都要付费,不过价格不贵——至少比中国火车上便宜(我个人觉得很好,普通航空公司发一堆大多被旅客扔掉的垃圾食品,付费去购买更节省也并环保);

  4、航班大多数是深夜,“红眼航班”。

  从营销上讲,亚洲航空是给我这样的旅客,保留了基本功能(从一地到另外一地),而略去了不需要的服务功能(如餐饮等),由于功能和服务的简化,更重要的,是公司在成本结构、组织、流程及效率上的革新(如采用飞机租用、节约地面费用、航班点对点等),压缩了成本,从而降低产品售价,为顾客提供了更优化的价值。这和如家等经济酒店分流那些老套的3-4星酒店住客道理是一样的。

  所以,一个好的商业模式,一定要提供顾客独特的价值,而不是价格。只有价值才能创造品牌,而价格不能。

  很多营销人士,在划分品牌时,常会习惯地把一个行业的若干品牌分为“低档品牌”、“中档品牌”或“高档品牌”,这样的划分存在一些问题,因为它将品牌的价格、目标顾客以及品牌呈现的属性(价值、情感与个性)混杂在一起。

  比如[注: 比如 拼音: 解释: 举例时的发端语:有些问题已经做出决定,~招多少学生,分多少班,等等。-biru]说,即使是那些真正在购买“低档品牌”的消费者,也不愿意被称为在购买“低档品牌”,更不会说喜欢“低档品牌”,所以,你实际上不能把一个品牌定义并传播为“低档品牌”,那么这样的分类有什么意义呢?

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