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“航空公司属地化”频现 原因何在?  

时间:2012-1-11 17:03:42 来源:《中国民航报》

  2009年以来,海航、深航等航空公司纷纷与地方政府牵手,昆明航空、祥鹏航空、天津航空、成都航空、河南航空、河北航空、首都航空相继成立。2011年“航空公司属地化”方兴未艾,海航、深航的表演刚刚落幕,东航和国航又粉墨登场。2011年8月2日,东航(占股65%)与云南国资委(占股35%)合资将云南分公司改制为东航云南公司。而国航则是动作频频,2011年6月20日国航(占股31%)与西藏自治区[注: 西藏-西藏自治区位于中华人民共和国西南边陲,青藏高原的西南部,东经78°25′至99°06′,北纬26°44′至36°32′之间。]下属企业(占股20%)合资成立西藏航空;11月2日国航(占股80%)与大连市[注: 大连是辽宁省第二大城市,东北地区经济发达城市。大连地理位置优越,位于中国辽东半岛最南端,东濒黄海,西临渤海,处于环渤海地区的圈首,]政府下属企业(占股20%)合资成立大连航空。此外,国航(占股51%)还与北京市[注: 北京-北京有着三千余年的建城史和八百五十余年的建都史,最初见于记载的名字为“蓟”。民国时期,称北平。新中国成立后,是中华人民共和国的首都,]政府下属三家企业(占股49%)合资将公务机分公司改组为北京航空。2011年成立的5家航企中,只有云南英安航空是由通航企业转型为支线航空公司,未见属地化的影子。

  到底是什么使航企与地方政府联姻进行得如火如荼呢?探寻背后的原因,无外乎航空公司与政府互通有无,两相情愿。地方政府资本丰厚,投资发展航空企业热情高涨,但缺乏运营经验;而各大航空公司运营经验丰富,运力、时刻等资源充足,但要发展壮大亟须克服资金瓶颈。因此,“航空公司属地化”模式一个出钱,一个出力,携手共赢,成为经典模式。

  “属地化”模式盛行,在于其能够实现航空公司和地方政府的携手共赢。对于航空公司而言,“属地化”是跑马圈地、融资借势的康庄大道。

  第一,跑马圈地,迅速扩张。深航先是积极寻求昆明市[注: 昆明,云南省省会,位于东经102°10 至103°40 ,北纬24°23 至26°22 ,市中心位于北纬25°02 11",东经102°42 31"。]政府入股昆明航空,借政府之力抢占国内最好的支线枢纽市场,而后与河南政府达成合作,将鲲鹏航空更名为河南航空,意图占领快速发展的新兴航空市场,进军中原。而国航也开始跑马圈地,此前曾先后控股山东航空和深圳[注: 深圳市-深圳市(Shenzhen):是中国大陆广东省南端的一个副省级城市,也是中华人民共和国五个计划单列市之一。深圳市的“关内”,包括福田区、罗湖区、南山区、盐田区,属于经济特区的范围。]航空,并希望拿下武汉[注: 武汉(Wǔhàn)是中华人民共和国湖北省省会。中国15个副省级城市之一,也是中部六省唯一的副省级城市。-wuhan]的东星航空,后发现“属地化”其实是一条捷径,开始积极寻求与地方政府合作。

  第二,融资共建,借势发展。以“属地化”实现借势地方政府,融资共同发展无疑是海航开创了先河。近年来,天津航空、祥鹏航空、首都航空相继横空出世,不仅获得地方政府真金白银[注: 白银市位于甘肃省中部。东经103°33′-105°34′,北纬35°33′-37°38′。东与宁夏回族自治区中卫市、海原县、西吉县接壤,]的资金投入,还在土地优惠和税收政策上收获颇丰。东航也迅速看出商机,2011年东航将云南分公司改制为子公司,并吸引云南国资委以现金和土地入股35%,不仅加强了与云南省[注: 云南省简称云或滇,中华人民共和国西南部边疆地区省份,省会昆明。北回归线横贯南部。东与广西壮族自治区和贵州省毗邻,北以金沙江为界与四川省隔江相望,]政府的协作,借助地方资源共同发展,同时也以股权融资方式进一步缓解了资金压力,降低资产负债率,改善财务状况。

  然而,“航空公司属地化”道路绝非一帆风顺,河南航空还未完成股权变更便因“伊春[注: 伊春市-位于中国黑龙江省北部。面积3.64万平方千米。

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