2011年中国民航航班正常率为77.9%，比2010年同期增长2.1%。

　　2011年，在全国各大机场中，华北地区机场航班正常率达到74.92%，与上年同期相比，提高1.6个百分点，航班正常率在80%以上的机场达到10个，比上年增加2个。

　　不过，有旅客表示，77.9%的航班正常率数据与旅客实际感受有很大差异。业内人士解释，主要原因是机票上载明的航班时间是飞机关舱门时间，不是飞机起飞的时间。飞机关闭舱门后，滑行到跑道，等到起飞指令起飞，还需要一段时间。

　　在去年民航局发布的中国民用航空发展第十二个五年规划中，将航班正常率高于80%作为一个重要发展目标，并将航班正常率作为航空公司申请航线、航班的先决条件之一。

　　2011年的中国空域，空管全系统共保障各类起降飞行655万架次，同比增长8.15%，平均每天超过1.79万架次。航班量逐年增长，空域资源却日趋紧张。想方设法增加航线容量，是治理空中拥堵的根本。

　　王亚利表示，空管局研究拟制了全国骨干航路网络规划方案，总距离94000公里，航路航线非直线系数由目前的1.11下降至1.05，直线航线的增加，节省了弯路飞行多耗费的时间。

　　空管局去年首次在全国范围内实现了跨地区高空管制移交指挥。如北京、上海高空管制区域管制下限统一调整至7800米（不含），济南7800米（不含）以上高[注: 上高区位、地理：上高县位于江西省中部偏西处。东距省会南昌112公里，北距庐山260公里。到上海、杭州、福州、厦门、武汉、长沙、广州等皆可朝发夕至。]空管制空域空管指挥权正式移交北京高空来统一指挥，北京高空管制指挥区域由原来的75万平方公里扩大到87万平方公里。

　　王利亚说，今年，空管系统将继续在挖掘潜力、提升航线容量上下工夫。如实施分流方案、建立分离地带、研究干线航路复线和衔接问题等。

　　值得关注的是，在全国航班正常率整体有所提高的情况下，天津滨海机场[注: 天津滨海国际机场-天津滨海国际机场位于天津东丽区，是中国主要的航空货运中心之一，也是新成立的奥凯航空公司的枢纽机场,天津滨海国际机场二号跑道将于2010年7月开始开放客运运行，]也不甘落后，克服诸多不利因素影响，2011年实现航空市场增长，全年完成旅客吞吐量755.4万人次，同比增长3.8%；运输架次7.2万架，同比增长1.1%。（文/张琦、孙翼飞）