据经济之声《天下公司》报道，在证监会刚刚公布的拟上市企业名单中，中国第一家低成本民营航空公司春秋航空有限公司（Spring Airlines Company Limited，简称“春秋航空”）的名字赫然在列。春秋航空2011年的净利润达到5亿元，也出乎许多人的意料。春秋航空新闻发言人张武安表示，为了使这种廉价模式继续下去，避免股权分散导致战略方向改变，这次融资并不打算引进战略投资者和私募。

　　2004年成立的春秋航空，是中国第一家民营航空公司。创办者王正华是中国改革开放后的第一批民营企业家，他在1981年创办的春秋旅行社，在国旅、中青旅等大型国有旅游公司为主导的市场中，成为中国最大的境内旅游公司，年销售额约30亿元。航空公司不是好干的生意，至少对中国民营资本来说是这样的。与春秋同为第一批崛起的民营航空还有鹰联航空和奥凯航空有限公司（Okay Airways Company Limited，简称“奥凯航空”）：因运营受困，鹰联航空已将控股权出让给国有航空公司；奥凯由于股东纠纷曾被勒令停航，后来也将股份转让给物流公司大田集团。

　　在涉足航空业的民营企业中，春秋航空也是唯一一家廉价航空公司。其他同行，如上海吉祥航空有限公司（Shanghai Juneyao Airlines Co.,Ltd.，简称“吉祥航空”）在品牌定位、机票价格、服务上，都与大型国有航空公司是一致的。这些航空公司的老板大多都说过，现在的中国航空市场并不适合廉价航空模式。尽管春秋航空的业绩增长很好，也并没有迎来追随者。春秋航空在本土最强大的竞争对手，是中国国际航空股份有限公司（Air China Limited，简称“国航”）、中国东方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，简称“东航”）、中国南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，简称“南航”）等三大国有航空公司，三大航在2008年合计亏损高达278亿元，但陆续获得政府150亿元的注资。而春秋航空自2005年飞出第一班航班开始，就保持着年度的持续盈利。

　　持续盈利归功于高达95%的平均客座率

　　“年度的持续盈利”让业内其他航空公司羡慕不已，公司新闻发言人张武安表示，这要归功于公司高达95%的平均客座率，这个数字在全世界范围来看都是比较高的。对此，王正华有自己的想法。

　　王正华：我的理念和别人不一样，我是认为飞机控制一起飞整个价值就全部浪费了，所以我是主张位置尽可能多坐客人，也就是说淡季的时候为什么会搞99、199，原因就是这个位子估计会有20%、30%的票卖不完，干脆就早点拿出来卖给对价格很敏感的人。

　　要吸引这么多的人来乘坐飞机，廉价航空靠的就是低价格。在创立之初，春秋航空就坚持把目标客户群盯在普通旅游者，以及对价格比较敏感的商务旅客。重磅推出了“1元”、“99元”、“199元”、“299元”等一系列低价机票的春秋航空，引起业内一片哗然之声。所谓的薄利多销不过如此，那么怎么去尽可能多地提高这个“薄”利，从而实现几亿元的年度净利润，王正华没有用高深的管理理论来解释，他坚持认为“一半靠赚，一半靠省”，春秋航空有着严格的成本控制体系。

　　在成本控制方面，春秋航空借鉴了世界范围其他廉价航空的运行模式，首先从座位上下功夫，机舱内只设置经济舱，座位数量最大化[注: 简介 大化（645年六月十九日—650年二月十五日）是日本飞鸟时代孝德天皇年号，共4年馀。 相关内容 日本历史 年号 飞鸟时代 中国历史-dahua]，达到180个座位。为了省钱，成本必须是要精打细算的。王正华表示，细算是要体现在方方面面的。比如[注: 比如 拼音： 解释： 举例时的发端语：有些问题已经做出决定，～招多少学生，分多少班，等等。-biru]为了缩减飞机停泊在机场[注: 机场，亦称飞机场、空港，较正式的名称是航空站，为专供飞机起降活动之飞行场。除了跑道之外，机场通常还设有塔台、停

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