欧洲航空航天集团空中客车（Airbus S.A.S.）首席执行官和8家欧洲领先的航空公司高管此前致信欧洲主要4国政治领导人，警告欧盟航空碳排放体系对欧洲航空业会带来的影响，并敦促他们考虑做出让步。

　　据悉，近日德国和英国政府已经断然回绝了航空业的诉求，并称航空公司必须遵守欧盟委员会的相关规定。

　　欧盟委员会相关人员西蒙·彼得斯（Simon Peters）对本报记者表示，欧盟绝对会严格按照其法令（Directive 2008/101/EU）执行航空减排交易，目前欧盟委员会不会对其法令做出任何修改。

　　根据欧盟相关法令规定，3月31日是欧盟要求全球航空运营商提交碳排放数据的截止日期。就此，3月22日，印度民航总局继中国以后成为第二个国家下令禁止国内航空运营商向欧洲联盟提交碳排放数据，以抵制“碳排放税”。

　　目前，“航空碳税”不仅受到非欧盟国家强烈抵制，有相关人士称近期连欧洲内部的航空公司也为提交碳排放数据“焦急万分”。

　　英国碳排放咨询机构SustainAvia表示，尽管在3月31日之前要向欧盟提交一个认证的航空碳排放量报告，但除了欧洲几家“明星”航空公司，目前4/5的航空公司在监测、报告和认证上并未做好准备，承受着巨大的压力。

　　22日，国际航空运输协会（IATA）首席执行官汤彦麟（Tony Tyler）在日内瓦举行的航空大会上表示，强行把航空在今年纳入碳交易体系，实际上也是欧盟给欧洲内部制造了一个“困境”（difficult position）。

　　欧洲航空业公司忧心忡忡

　　近日，一位与欧洲空中客车公司关系密切的人士透露，由于与欧盟“航空碳税”的争端，中国政府暂停了价值140亿美元的客机订单。但是中国官方、中国空客分公司和东航都相继否定了这一说法。

　　但中国空客分公司相关人士向本报记者透露，自今年一月份起，空客中国确实没有收到任何来自中国的订单。

　　中国驻欧盟使团团长吴海龙日前也在布鲁塞尔明确表示，如果欧盟一味坚持把ETS运用范围扩大至全球航空业，中国航空公司明智的做法就是加强与美国波音公司的合作。