一、 东航涉足廉价航空

　　3 月23 日，东航公告，将与澳航的全资子公司捷星航空共同设立一家廉价航空公司（以下简称“合资公司”）。

　　廉价航空公司自上世纪90 年代兴起之后，已经成为国际民航的一股重要力量。中国到目前为止，廉价航空公司甚至还没有真正的起步。

　　东航作为国有三大航空公司之一，涉足廉价航空领域，尤其是基地选择在香港，未来将开通香港始发的国际航线。

　　合资公司是否能够在竞争激烈的香港航空市场中站稳脚跟，并打开生存发展的空间，成为东航的一个新的盈利增长点，有必要对廉价航空的运营模式，以及亚洲廉价航空的发展做一个深入分析。

　　二、 廉价航空：效率与服务的重新组合

　　2.1廉价航空的运营特点

　　廉价航空公司的商业模式并非完全一样，在服务方面也有很多差别，但总结起来，仍然拥有一些相同的基本特点。

　　廉价航空公司特点，按照国际民航业的普遍观点，一般有：

　　高座位密度

　　高飞机日利用率、低人机比

　　单一机型，单一舱位

　　低票价，同时有非常低的营销费用

　　点对点的航线网络

　　除基本服务外很少的免费服务

　　以中短途航线为主

　　以在城市的二线机场起降为主

　　快速的地面过站时间

　　2.2 廉价航空的生存法则

　　我们将以上的这些特点总结成为几个方面：单一类型的机队、点对点的中短途航线网络、最简单的免费服务、机票直销和高效率运营（低的人机比、飞机使用效率等）。

　　1、单一机型，大规模的飞机订单，降低飞机的拥有成本。单一机型由美国西南航空公司成功实践后，几乎全世界的廉价航空公司均遵循了这一法则。单一机型带来的成本规模效应主要体现在以下几个方面：

　　a. 飞机的采购成本低。单一机型可以实现一次性的大批量采购，从而使飞机单价大幅度下降。以亚航为例，其在2011 年一次性订购了接近200 架空中客车320 飞机，使其在手的空客订单飞机数达到了375 架之多，我们预计这使得其飞机的平均采购成本较其它航空公司下降30%以上。

　　根据瑞安航空公司2011 年12 月31 日公布的2012 财年3 季报数据以及2010 年亚航年报数据，可以得到东航2011 年平均每架飞机的拥有成本是瑞安航空公司的3.1 倍，也是亚航的2.2 倍。