目前，俄罗斯航空公司正在增加对华航空运输，希望以此在迅速发展的中国市场中占据主导地位。然而，专家对此并不乐观，他们对市场增长趋势的预估持保守态度并指出，俄航空业自身存在很多问题亟待解决，如飞机数量不足、各地机场基础设施落后，以及大城市机场负担过重等等，这些都将严重制约俄航空公司在中国市场的发展。

　　俄各大航空公司增开对华航班

　　目前，已有三家俄罗斯航空公司宣布，将于今年夏天增加对华航班次数，并且计划开通新的直航航班。他们是俄罗斯国际航空公司（每周有14个增补航班）、西伯利亚航空公司（有6个增补航班）和乌拉尔航空公司（有2个增补航班）。俄罗斯国际航空公司（Aeroflot）将于今年夏天开通莫斯科—广州的航班。同时，西伯利亚航空公司已于3月开通了哈巴罗夫斯克—香港和雅库茨克—北京航班，从6月起还将继续开通从鄂木斯克、乌兰乌德、堪察加地区彼得罗巴甫洛夫斯克三地至北京的航班。另外，乌拉尔航空公司（Ural Airlines）也将于今夏开通叶卡捷琳堡—哈尔滨、伊尔库茨克—广州航班。

　　日益增长的航空运输需求推动航空公司开通新航班。俄罗斯交通运输部提供的资料显示，与2009年相比，俄中两国旅客运输量增长了43%，2011年运送旅客超过90万人次。其间，俄中双边贸易的复苏在航空运输市场发展中起到了重要的作用，2011年两国贸易额首次超过金融危机前水平，达到793亿美元。此外，游客成为旅客中重要的组成部分，随着2012年和2013年两国互办旅游年，游客人数也将继续增加。

　　俄罗斯国际航空公司驻北京代表处的首席代表谢尔盖·布格罗夫（Sergey Bugrov）表示，公司计划在增加现有航班次数的基础上开通新航线。他说：“我们将继续扩大对华航空运输规模，同时寻找新的航班城市”。俄罗斯其他航空公司也不甘落后，乌拉尔航空公司新闻秘书谢尔盖·安东诺夫（Sergey Antonov）指出，鉴于俄中间旅客数量不断增加，中国航线已成为公司新的战略发展方向。他说：“过去的两年中，我们已经开通6条新航线，未来还计划继续增加新航班。”

　　在两国航空运输市场中，俄罗斯航空公司传统上占据主导地位。这主要是因为对很多俄航公司来说，中国航线更有吸引力，而中国航空公司则对美国、亚太以及欧洲市场更感兴趣，中国航空公司在上述地区始终保持较大增长。

　　机会与问题并存

　　然而，俄罗斯专家对市场增长趋势的预估持保守态度，他们指出，俄航空业自身存在很多问题亟待解决，如飞机数量不足、各地机场基础设施落后，以及大城市机场负担过重等等。

　　根据欧洲空客公司（Airbus）的预测，未来20年内俄航空公司新飞机需求量将达到689架，以目前市场价格计算，新飞机总价值为728亿美元。目前，俄罗斯共有四家航空公司飞行中国航线，他们是俄罗斯国际航空公司、西伯利亚航空公司(S7 Airlines)、俄罗斯洲际航空公司(Transaero)、乌拉尔航空公司，共有飞机249架，这一切使得航空公司对满足中国航线飞行需求信心十足。然而目前运力无法满足公司增加航班以及开辟新航线的计划。2009年，俄罗斯国际航空公司曾尝试开通莫斯科-广州定期航班，却因为运力不足而未能实施。

　　同时，俄罗斯各地机场基础设施与国际航空运输标准仍有较大差距，这也成为阻碍俄中两国航空运输的发展。2011年春天，俄罗斯Metropol投资公司从奥地利Meinl国际机场公司手中成功收购“贝加尔国际机场”，并对其进行重建，西伯利亚航空公司才有机会在6月份开通乌兰乌德-北京航线。布里亚特共和国总统维亚切斯拉夫·纳戈维岑（Vyacheslav Nagovitsyn）表示，贝加尔国际机场是“贝加尔湾”经济特区的主要项目之一。据统计，在该项目带动下，2020年布里亚特共和国将接待超过200万人的国内外游客。然而，俄罗斯各地机场情况不容乐观。俄罗斯民航机场协会总会长维克托·戈尔巴乔夫（Victor Gorbachev） 表示，1991年，俄罗斯全境共有机场1450座，时至今日仅剩315座，其中西伯利亚和远东地区关闭机场的数量最多，因此这两个地区将具有增加俄中航空运力的可能性。

　　目前，俄罗斯各大城市机场超负荷运行问题也很严重。2

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