另外值得注意的一点在于，ARJ21目前所处的竞争环境已经发生太多的变化，首先是竞争对手增加，SSJ-100尽管有空难阴影，但已经开始交付使用，而日本三菱公司的MRJ项目进展也比较迅速，更不用说还有庞巴迪以及巴西航空工业公司这两个已经在产品成熟度及市场占有率上遥遥领先的对手。

　　而支线飞机市场的萎缩也是另一个值得关注的问题，国内目前在运营的100座级以下支线飞机本身就非常稀少，而从全球市场来看也不容乐观。庞巴迪公司因为订单需求的减少，已经在去年调低了其CRJ飞机的产能，并将关注的重点更多投向了其准干线级飞机C系列上。巴西航空工业公司则将其设在中国哈尔滨的ERJ生产线改为生产莱格赛系列公务机。

　　在全球油价日益高企的趋势之下，单架成本要更高的中小型支线客机的未来并不乐观，而ARJ即使真的能够推向市场，仅靠低廉的售价以及第三世界国家的不确定市场显然并不足以支撑。

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