高铁的建设速度，曾让国内民航业高呼“狼来了”。如今，寄望于空铁双赢的空铁联运项目，让这两个过去的竞争对手走到了一起。

　　日前，国内“四大航”中的中国东方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，简称“东航”）和海南航空股份有限公司（Hainan Airlines Company Limited，简称“海航”）先后宣布，启动空铁联运项目。其中，东航与上海铁路局合作，意在打造覆盖长三角的空铁联运网络。而海航则选择与粤海铁路合作，联售海口进港机票加海南东环高铁车票。而早在2011年5月，天津航空有限责任公司（Tianjin Airlines Co.,Ltd.，简称“天津航空”）也已试水空铁联运产品。

　　尽管各家航空公司推出的空铁联运产品，在内容和模式上都不一致，但空铁联运将是未来国内交通业的发展趋势，已经成为业内共识。

　　东航提前布局

　　宁波商人张立军欲乘机赴呼和浩特。他于5月5日上午乘上海铁路局动车组列车来到上海虹桥火车站，并于当天下午在上海虹桥国际机场坐上了东航飞往呼和浩特的班机，体验了一次空铁联运的感觉。从宁波出发到呼和浩特，其共计花费了约700元，相当于该航线全价票的3折。且从宁波至上海这段动车，他是凭飞机票上的动车，又节约了铁路这一段的费用。

　　据东航营销部门介绍，为了在短期内吸引更多旅客选择空铁联运，将在6月30日前，实行高铁、动车车票优惠让利，最高幅度为免费赠送旅客。即使6月30日之后，旅客选择空铁联运的总价仍然低于分头购买火车票、飞机票。

　　4月28日起，东航与上海铁路局展开合作，共同运营空铁联运。这个被视为国内首个真正意义上的空铁联运，主要开通了东航在上海虹桥机场、浦东机场进出港航班与上海虹桥火车站与苏州、无锡、常州、宁波之间每日22个高铁、动车车次的衔接转运。将铁路班次以虚拟航班的形式录入民航订座系统，并在订座系统中实现铁路运输段的销售。

　　东航总经理马须伦即向记者表示，由于上海虹桥机场的航班量大，密度高，很多长三角的旅客会选择坐高铁来上海虹桥转机。而东航在虹桥机场的份额为52%，在南京的市场份额仅占约30%，在杭州还不到15%，这对东航是很大的机会。为了适应这种转变，东航单独成立了华东营销中心，将上海、江苏、浙江、安徽四个省市的市场组合到一起，统一营销，统一设计产品。

　　空铁联运渐成趋势

　　从吸引客源和规划客流的角度，空铁联运使原本对立的民航与铁路实现合作。

　　几乎与东航发布空铁联运产品的同时，海航也已开始试水类似的项目。4月23日，海航与粤海铁路有限责任公司、海南美兰国际机场股份有限公司联合发布“空铁畅行”产品，宣告该系统正式上线，在全国范围内联售海口进港机票加海南东环高铁车票。海航宣称自己成为全国首家正式运行空铁联运系统的航空公司。