谁最痛恨航班延误？

　　旅客当然会认为自己最痛恨航班延误。可不是么？航班延误会影响旅客行程，耗费大量时间成本，更可能会给商务旅客造成直接经济损失。

　　可很少有旅客知道，航空公司也同样痛恨航班延误。不论是什么原因导致的航班延误，一旦发生，航空公司就开始为此付出代价……

　　航班延误的多重“面目”

　　这是一起发生在我国民航的典型航班延误。

　　由于目的地机场发生雷雨天气，原计划在14时20分起飞的航班被迫延误。来自气象部门的信息显示，雷雨在短时间内没有停止的迹象。因此，旅客要静待天气好转后才可以登机。1个小时过去了，天气依然没有好转，航空公司为旅客提供了瓶装矿泉水。又1个小时过去了，气象部门通知，雷雨天气在未来几个小时内可能会有所好转。航空公司果断决定安排旅客登机，在航班上等待天气变好，以便随时起飞。登机1个小时后，飞机终于顺利地推出、滑行和起飞了。此时已比原计划起飞时间延后了3小时30分钟。

　　在夏季，各地雷雨天气多发，因为天气原因导致的航班延误时常发生。为了最大限度地节省时间，航空公司通常会安排旅客提前登机，在航班上等待起飞。延误时间没有超过4个小时的航班延误给航空公司造成的损失相对较小。

　　当然，很多航班延误是“非典型”的，给航空公司造成了很大损失。

　　例如，因为机械原因造成的航班延误，航空公司就需要临时调派飞机，并且给旅客提供餐食，帮助旅客签转航班；延误超过4个小时，还需要向旅客提供赔偿。

　　例如，旅客登机后，天气迟迟不能好转，被迫重新下飞机回到候机楼等待，等天气好转后，再次登机。

　　最让旅客不满、也最让航空公司头疼的当数航班大面积延误。今年就已经发生了好几起因为天气原因导致的航班大面积延误：飞机困在机场，进不来，也出不去；大量旅客聚集在候机楼里；部分航班取消或不知道延误时间；机组人员处于准备执行任务的状态；机场和航空公司的地面服务人员全体出动，服务旅客，安抚旅客。

　　这样的“非典型”延误事件，不仅给航空公司造成能够看得见的经济损失，还会在一段时间内，对航空公司的运营造成影响。

　　显性成本：看得见的金钱

　　记者了解到，在航班延误后，航空公司会额外支付的费用有很多，包括飞机使用的油料成本、廊桥或者摆渡车的使用费用等。此外，根据延误时间长短以及延误原因的不同，航空公司还可能会支付旅客食宿的费用和现金赔偿费用。这些费用都能够用金钱来衡量，属于看得见的损失。

　　航空油料是飞机使用成本中必不可少的部分。飞机停靠在廊桥等待旅客登机时，并不需要开启发动机，可以依靠辅助动力装置（APU）或者机场提供的桥载设备来为飞机提供电力和压缩空气，供给客舱照明、空调等。当然，并非所有机场都能够提供桥载设备，而且要使用这一设备，航空公司也需要自行与机场商定使用价格。在不启动飞机发动机，只开启APU的情况下，飞机油耗相对较低。但是飞机若要推出滑行，也就必须启动飞机发动机，即使只是在等待，飞机的油耗也会大大提高。

　　一位机长告诉记者，他所执飞的空中客车A320系列机型是只有两个发动机的单通道飞机，与有4个发动机的中远程飞机相比，算是比较省油的。在航班发生延误时，空中客车A320飞机如果没有启动飞机发动机，只是使用APU，那么每小时油耗大约需要0.2吨（不同机型略有差别）；如果开启了发动机，那么，每小时则需要耗油0.5吨。当前，每吨航油的出厂价格为7932元/吨，加上运输成本，航空公司实际购买的价格在8342元/吨到8462元/吨之间。这也就意味着，即使机组提前知道了航班会延误，即使是使用短程飞机，即使是在航油价格最便宜的地区，航班每延误1个小时，航空公司就至少需要支付1668元的航油成本。