尽管绝大多数的证券分析师纷纷预测行业形势看好，但是5月份的业绩仍然不尽如人意。

　　中国民用航空总局一份内部统计数据显示，5月份国内航企再度由盈转亏，全月亏损13.7亿元，虽然航空货运有回暖迹象，且国内航油价格也结束了此前的持续上涨，但客运需求的不旺盛以及人民币相对美元的贬值带来的汇兑亏损，依然令航企的经营步履蹒跚。

　　这令4月份刚刚扭转了2月和3月的单月亏损，利润总额达到18.4亿元（不过相比去年同期仍下滑46%）的一丝曙光又告黯淡。

　　虽然5月国产航空燃油价格较4月份下调129元/吨，令航企的主要成本支出环比有所下降，但与去年同期相比，航油成本依然增长约8%。此外，与去年相比，人民币升值进程的放缓，也令此前受益于汇兑收益的航企“损失惨重”。

　　5月份人民币贬值了1%，这么快的贬值幅度是今年少有的。而在今年一季度，由于人民币升值幅度减少，已经减少了以美元计价航空业全球采购飞机的国有三大航空的汇兑收益。

　　全球航空业利润率低迷不振

　　中国民用航空总局发展计划司统计处公布的统计数据显示，5月份的民航总周转量48.4亿吨公里，同比增长4.7%；旅客运输量2540万人，同比增长5.5%；货邮运输量45万吨，同比增长0.6%。虽然各项数据同比都有所上升，但与4月相比，无论是总周转量还是旅客运输量，环比都有所下降，仅货邮运输量环比微弱上升1%。

　　国际航协称，在过去的10年中（2002—2011年），航空公司共计实现收入4.6万亿美元，是世界上增长最快的行业之一，但是，整个行业的利润率即便在最好的时候也只有2.9%。这些年，全球航空业整体净亏损高达160亿美元。在2008年金融危机的低谷之后，今年对航空业来说，又是一个充满挑战的年份。

　　分地区来看，亚太地区航空公司的盈利名列榜首，2012年预期盈利20亿美元。但是该业绩尚不足该地区2011年49亿美元的一半，仅为2010年80亿美元的1/4。国际航协理事长汤彦麟介绍说，亚洲航空公司承载了全球40%的航空货运业务，而2011年市场疲软是该地区盈利大降的原因。“中国和印度经济放缓是亚太区航空业增长放缓的另一原因。但是，由于去年海啸和地震后日本市场的需求反弹，该地区今年将受益于强劲的客运及货运量增长，预计增幅达到3.9%，高于3.3%的预期运力增长”。

　　有人为此算过一笔账，纽约—北京往返2.2万公里，经济舱的网上报价仅为1500美元左右，平均每公里为7美分。相比之下，北京的出租车每公里收费2元（约合0.314美元）；即使4人同乘，平均下来，每人每公里也只需0.5元（约合7.85美分）。飞行的公里价格还不如出租车，让航空界很是无奈。

　　高油价仍然是业界公敌，虽然目前稍有缓和，但石油行业普遍预计油价平均水平仍将高达每桶110美元。国际航协给出的预期是，今年航空业的燃油支出将高达2070亿美元，占总成本高达1/3。