最近几天，全球首家运营波音787梦想飞机的全日本航空运输公司（All Nippon Airways Co.，简称“全日空”），宣布暂停运营已经接收的11架波音787飞机中的5架，以更换发动机变速箱。

　　更换的原因，是因为部分波音787飞机所使用的发动机，被检测发现变速箱的一些冠状齿轮存在腐蚀现象。在波音公司（Boeing Co.）的建议下，全日空将受影响的5架服役飞机停止运营，而波音也将未交付客户但受影响的发动机变速箱进行了更换。

　　出现问题的发动机，是由发动机制造商罗尔斯·罗伊斯公司（Rolls-Royce，下称“罗·罗公司”）提供的遄达1000发动机，冠状齿轮存在腐蚀现象，主要是由于罗·罗公司的二级供应商对制造工艺进行的改变所致。

　　目前，波音787飞机采用的发动机有两种型号，分别是罗·罗公司生产的遄达1000发动机，和通用电气生产的GEnx发动机。两家发动机制造巨头，都为了梦想飞机，研制配备了全新的发动机机型。

　　飞机制造专家周济生24日告诉《第一财经日报》记者，冠状齿轮存在腐蚀现象，如果一直不能发现，时间长了可能会引发引擎停转，不过，如果发现及时并进行更换，就可以避免危险。“新的发动机与新飞机一样，在投入使用后，都需要不断改进和积累经验来完善。”

　　值得注意的是，这已不是罗·罗发动机第一次出现问题。早在2010年，遄达1000发动机在英国德比郡的海平面试验中就曾出现滑油起火，故障一度导致波音787飞机交付时间被迫推迟。同一年，澳洲航空公司（Qantas Airways Limited）的一架空中客车A380客机从新加坡起飞后不久，左侧一个引擎发生爆裂，发动机同样来自罗·罗公司的遄达900。

　　根据记者从波音公司获得的最新统计数据，目前在波音787飞机所获得的859架订单中，确定装配罗·罗遄达1000发动机的有227架，装配GEnx发动机的有362架，还有270架尚未决定装配发动机的机型。而在中国订购787飞机的航企中，中国南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，简称“南航”）和海南航空股份有限公司（Hainan Airlines Company Limited，简称“海航”）选择的是GEnx发动机，中国国际航空股份有限公司（Air China Limited，简称“国航”）选择的是罗·罗遄达1000发动机。

　　波音787飞机是210-250座级的双通道飞机，飞机在主体结构上采用50%复合材料，比同级别飞机可节省20%油耗，客舱环境也主要针对长途飞行需求。这一机型，也是波音公司与空客公司展开未来竞争的重点机型。

　　截至6月底，波音787飞机已经交付14架给航空公司用户，主要是日本的两家航空公司。而包括南航、海航、国航和厦航在内的中国的航空公司，也订购了数十架波音787飞。2010年，国航把15架787-8置换成15架787-9，交付时间为2015年到2018年，而东航则在2011年宣布将24架787订单置换为了737NG。

　　根据此前的计划，中国的南方航空有望在今年下半年接收国内首架波音787飞机，其次则是海南航空。不过，记者从多方了解到，尽管波音787飞机的月产量已经由此前的2.5架提高到3.5架，但由于来自中国的“特殊原因”，中方接收787飞机的时间可能要再度推迟。（文/陈姗姗、党昊祺）