当国内唯一一家以低成本为口号的航企春秋航空有限公司（Spring Airlines Company Limited，简称“春秋航空”）正在试图用除了低票价之外的各种方式，甚至不惜采用“得罪上帝”的“黑名单”来帮助中国航空旅行者理解廉价航空的运作模式之时，亚洲最大的廉价航空公司马来西亚亚洲航空公司（AirAsia，简称“亚航”）已经在谋划开辟更多通达中国二级城市和东南亚地区的航线。

　　不再宣传什么是廉价航空

　　“你们最想亚航落地西安、昆明还是武汉？让我听听你们的声音。”这是亚航高级商务副总裁陈凯霖最近一次通过自己的新浪微博向十多万“粉丝”发出的邀请，并表示将会把“群众”的呼声作为新开航点的参考。

　　在进入中国8年之后，亚航已经不需要再像最初那样不断向国内很多城市的旅游主管机构、机场等部门宣讲什么是廉价航空。在一些先行者示范作用之下，其带来的正面效应已经被国内诸多渴望发展航空经济及旅游产业的省市意识到，而亚航也从一个突然的“闯入者”变为很多地方政府争相拉拢的“座上宾”。

　　6月下旬得以开通北京——吉隆坡航线是亚航在中国市场的里程碑式事件。随后，亚航很可能还将在年底获批开通上海航线，而更多二线城市在等待着亚航的进驻。

　　从春秋航空“夹缝中求生存”到国内外诸多低成本航空公司纷纷获批进驻一线枢纽，显示出中国民航主管部门对低成本航空的态度变得更加开放。

　　中国民用航空局（Civil Aviation Administration of China，简称“民航局”）局长李家祥7月20日在接受包括本报记者在内的采访时表明了对廉价航空的态度，他直言：“航空公司的票价越低越好，这样有利于大众航空出行的需要，”并且“在国内民航业下一步的发展格局中，廉价航空因为市场需求将会有很好的前景”。

　　“亚太地区有30亿人口，廉价航空市场发展并不成熟，潜力还相当大。”亚航长途公司（简称“亚航X”）CEO阿兹兰在北京接受本报记者专访时表示。

　　根据湖北机场集团方面透露的消息表明，亚航将在今年10月开通武汉到曼谷的航线。加上此前开通的北京、杭州、成都、广州、深圳、桂林、重庆这些航点，将在中国内地形成比较完善的网络布局，而一旦如愿开通上海、西安等新航点形成补充，则将对包括中国国内航空公司以及新加坡航空公司（Singapore Airlines Ltd.，简称“新航”）、泰国国际航空公司（THAI Airways International Public Company Limited）、马来西亚航空公司（Malaysia Airlines）等外航在华的业务构成更大的挑战。