日本航空公司（Japan Airlines Co., Ltd.，简称“日航”）内部洗衣服务部仍会帮机舱服务员烫制服，不过白衬衫可就要自己来了。机舱人员现在要自己照顾自己。

　　日航在羽田机场的技师将便当盒再利用，拿来装小型飞机零件，让公司省下7到10日圆（10美分）买1个袋子的费用。

　　1名26岁的日航飞机维修技师下鸟新一（ShinichiShimotori）说：“飞机库去年省下6000万日圆（约75万美元）成本。”

　　日航在不到3年前负债300亿美元而声请破产，成为日本有史以来倒闭规模最大的企业。日航计划今年9月重新挂牌上市，首度公开募股（IPO）筹资60多亿美元，为今年来规模第2大的IPO案，居FacebookInc 之后。这也是有史以来首度有公司声请破产后，还能重返东京证交所的主板市场。日航开始在美国增加长途班机，并祭出回避人潮较拥挤的沿岸机场的策略。

　　日航东山再起的例子，可以作为一些陷入苦战的日本企业的模范，部份原因为日航成功打破外界对破产的既定印象。在日航与隶属于AMR集团（AMR Corp.）的美国航空公司（American Airlines US-AA）结盟关系日渐密切之下，日航也可能会改造美国-亚洲旅游市场版图。

　　分析机构亚太航空中心（CAPA Centre forAviation）的何顿（Will Horton）说：“泛太平洋地区过去10年部份票价低到令人惊讶。那些日子看来已离我们远去。”

　　日航对美国航空同业重要性有多大：达美航空公司（Delta Air Lines Inc.）2009年为了拉拢日航，与美航打了一场苦仗。最后美航反击且与日航结盟，但巧合的是在日航声请破产后，美航去年底也向法院声请破产保护。

　　经反托辣斯监管机构批准后，美航和日航之间的合作关系更加深化，现在也一同设定美国和日本间的班机时间、票价和营收分成。美航和日航感情好也可从日航甚至提出，训练美航机舱人员以日本待客之道招呼乘客的计划看得出来。美航高阶主管表示，日航在公司重组计划中扮演重要的一环。