GDS分销系统在哪些领域可以为航空公司创造价值？GDS如何与直销互通有无、相辅相成？现在多数航空公司越来越重视直销，未来GDS将如何发展？多数行业专家都表示GDS在未来仍会持续存在于航空市场当中，只是如何利用与不断创新系统是重要发展方向。

　　荷兰皇家航空公司（KLM Royal Dutch Airlines，简称“荷航”）董事总经理Erik Varwijk指出，网上直销是未来趋势，但市场有不同细分，中介与GDS分销在市场中仍有受众群，比如企业客户多半利用GDS分销渠道、通过旅行社处理机票业务，因为对差旅客户来说除了出行机票外，还需要酒店、地面交通等的安排。

　　此外，对价格敏感度高的消费者，预订机票前会事先比较各家航空公司票价，GDS分销渠道对票价仍会有所影响。GDS分销渠道现在的运营也产生改变，过去对旅行社业者来说预订机票服务的主要收入来源为佣金，但现在已取消，最重要的是要做到渠道销售与定价的透明化。

　　中国国际航空股份有限公司（Air China Limited，简称“国航”）电子商务及销售高级经理胡法进则表示，在中国中航信（Travel Sky）占有绝对性的垄断地位，航空公司本身所做的交易非常复杂，机票成本再加上附加收费及附加服务，单一家航空公司若要发展符合国际标准的电子预订系统，还必须发展各自的IT解决方案，因此GDS从此层面看来仍具有一定价值。中国的航空公司不管做直销或分销，ics控制系统仍掌握在中航信，这也是中国航空市场的独特之处，总体而言，从航空业者角度来看仍希望分销系统能开放由多家系统业者竞争，航空公司才能选择对自身经济效果最好的技术。

　　夏洛特航空（Airblue）企业事务经理Ethisham Iqbal则以自身航空业务为例，有时即便是票价有折扣也不一定能吸引消费者购买，公司客户不希望直接采购，因为通过旅行社订购可能取得价格协商，他们能将一些利润返给企业客户，但以Airblue所在的巴基斯坦为例，航空公司并不能轻易返给客户许多利润，因此GDS分销系统对我们相当重要。

　　马来西亚航空公司（Malaysia Airlines，简称“马航”）东亚区区域高级副总裁Joshua Law则表示，所有航空公司都愿意发展自有的直销渠道，因为这意味着可以掌握客户的需求，可搜集非常多的客户数据并进一步提升其产品。无论是通过哪种渠道销售，都是定价问题，更重要的是航空公司如何触及客户市场。

　　在中国有9亿的手机用户，因此如何应用手机无线终端工具作为市场营销工具，相当重要，航空公司可研拟如何通过手机营销来扩大直销的比例。目前马来西亚航空是给予直销客户2%的折扣，如果客户前往航空公司购票也给予2%的折扣，通过这些销售方式为航空公司节省一定的销售成本，即使目前直销比例仍不高，也已带来丰富的回报，未来马航仍持续加大直销力度。他也指出，中国未来三年内将成为最大的电子商务市场，潜力巨大，航空公司的直销前景也看好，关键是如何快速适应中国电子商务市场。（文/刘欣怡）