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A380嫁南航后首次执飞国际航线 

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时间:2012-10-15 14:18:10 来源:《第一财经日报》

  10月12日晚,一架喷涂着“红棉”标识的空中客车A380客机从广州白云国际机场起飞,载着超过440名乘客飞往美国洛杉矶。这是中美航线上首次投入运营A380超大型客机,也是一年前接收A380的南方航空用A380执行的首条国际航线。

  “过去一年,南航的A380飞机一直在国内和地区航线运营,如今,我们感觉投入到国际航线的时机已成熟。”中国南方航空集团公司(China Southern Air Holding Company,简称“南航集团”)党组书记、南方航空总经理谭万庚告诉《第一财经日报》,A380执飞国际航线后,将进一步提升盈利能力。

  国内难显经济性

  已经拥有四架A380飞机的南航,陆续用A380执飞过北京—广州、北京—上海、广州—上海和北京—香港的运营,不过,这些航线还都是航程在2-3小时的国内和地区航线。

  “由于A380的经济航程应该是在12小时以上,用在国内航线三个小时就一起一落,对油耗和发动机维护等来说都不是最经济的,而起降次数的增多也使得其每小时的单位成本要比其他机型高。”南航一位管理层告诉本报记者,这也是南航A380运营一年以来整体仍有亏损的重要原因之一。

  一位航空业分析师则对本报记者分析,A380一年近1亿元的运营亏损,主要来自北京到香港航线,这条航线并不是南航的传统优势航线,因此票价水平和客座率难以保证。

  上述管理层也透露,事实上A380在南航的传统热门航线京广线上,已经因为客座率能够达到80%以上而经常盈利,这一机型本身对旅客的品牌吸引力起了很大作用,比如很多来自东北的乘客宁可到北京中转到广州,就是为了乘坐A380。而当时的飞机日利用率只有五六个小时,在A380执飞洛杉矶国际航线后,飞机日利用率将提高到11.3小时,这将有助于进一步降低A380的运营成本并改善盈利能力。

  洛杉矶第一站

  据记者了解,广州洛杉矶航线是南航最早开启且历史客座率最高的国际航线之一,此前的十年,这一航线一直由波音777飞机执飞。

  根据记者获得的最新数据,尽管改用A380执飞后,座位数增加了近200个,但客座率依然保持高位。10月12日至14日A380执飞这一航线的前三天,航班平均订座率已经超过了90%。

  “用A380飞洛杉矶,肯定会比此前用其执飞香港的经营效益好,如果平均客座率能保持80%以上,这条航线的盈利也是可期的。”上述航空业分析师预计,由于南航广州枢纽的中转率已经达到50%,启用A380执飞国际航线后,还将有利于进一步吸引中转客源,甚至吸引原本通过香港、台湾地区转机赴美的乘客。

  南航方面也对记者表示,未来公司将考虑在本地和国内市场的基础上,加快洛杉矶第六航权市场的开发,比如制定洛杉矶—东南亚、洛杉矶—大洋洲、洛杉矶—日韩、洛杉矶—南亚相应的第六航权产品,吸引更多旅客经过广州乘坐A380中转至洛杉矶。

  类似以A380吸引乘客以抢占同一航线上市场份额的例子已不少见,比如新航就从2009年7月使用A380执飞新加坡—香港航线,仅仅几个月后,其在这条航线上的客座率达到77%,市场占有率也提高到了52%,而一年前,这条航线的52%的客座率被国泰占据,新航的客座率只有74%,释放份额48%。

  据记者了解,目前南航与国航已经达成初步意向,双方将在北京—巴黎航线上合作,在国航现有每天一班北京到巴黎航权时刻上,用南航的A380飞机飞行,而国航此前所用的波音777飞机将不再运营北京-巴黎航线。初期采取代码共享的形式,以后可能还会考虑进行合资联营,成本共担。

  “目前两家公司正在就航站楼使用等细节进行洽谈,希望能够尽快运营北京到巴黎的国际航线,届时,南航和国航的会员都可以乘坐A380飞机从北京飞往巴黎。”南航一位人士对本报记者透露,根据此前所做的测算,如果用A380执飞北京到巴黎航线,当年就可以获得盈利。(文/陈姗姗)

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