随着京广高铁全线贯通的脚步日益临近，许多业内人士认为其对旅客的分流会对沿线特别是短途的航空业形成冲击，但有专家称竞争的加剧或倒逼民航业提效转型，成为其发展新机遇。

　　中国民航管理干部学院航空法研究中心主任刘伟民在接受中新社记者采访时分析，由于速度较快、往返市内和火车站较为便捷等原因，京广高铁难免会分流一定旅客，冲击航空公司业务，但同时这也对航空公司整合航线网络，提高效率形成倒逼机制，或为航空业提供新一轮转型机遇。

　　虽有民众在京广高铁开售车票首日即表示票价过高，但车票售卖第二天仍出现旺销。中国铁路客户服务中心的余票系统显示，26日当天的首发车G801无论是北京至广州，北京至武汉还是北京至郑州，一等座和商务坐席的车票均告售罄。

　　与高铁车票的“抢手”相较，部分航空线路则采取打折让利等方式提升竞争力，更有媒体报道一些短途航线已处于停飞状态。记者从国航、南航等航空公司，以及携程等票务网站获悉，高铁开通当日长距离的飞行如北京至广州和深圳的机票大部分有7-8折的优惠，降价幅度较小；而中短途机票如北京至武汉和郑州则出现2-3折等大幅降价。

　　刘伟民认为，作为世界上运营里程最长的高速铁路，京广高铁部分车次已能实现“朝发夕至”，全线最快仅需8小时。而D字头北京至广州最低价格712元人民币的车票与旺季动辄上千的机票相比具有一定吸引力。虽然飞机的速度较之高铁仍有较大优势，但考虑到从市内到机场、安检、行李提取、再到目的地等过程所耗费的时间，以及航班延误的频率，航空的优势正在被侵蚀。

　　刘伟民提醒，航空公司更需要应时作出战略调整，提高效率和管理，降低运价。其中，他认为，航空公司“走出去”开拓国际市场将成为未来的盈利趋势。刘伟民解释，距离愈远，航空所带来的速度优势就愈发明显，加之现在人们对国际航班的需求不断加大，市场潜力充足。此外，空铁联运以及支线的建设和发展也是未来航空业转型的重要方向。

　　刘伟民认为，多种交通工具的均衡发展才能提高整个国家的交通便利性，同时，在高铁等交通方式的推动和刺激下，航空业如能做出相应的内部调整和改进，实际上更有利于其长远发展。