据印度《经济时报》报道，亚洲航空（AirAsia）计划与印度发起人合作创办一家印属航空公司，意图在官僚障碍重重、竞争激烈但市场巨大的印度航空业中分一杯羹。

　　两名知情人士告诉记者，亚航在寻求机会成立一家印度公司，而它最好是由印度知名商业集团作为最大持股人来发起成立。

　　亚航将持49%的投资股份，并用于申请航空牌照。亚航已经就这一事项向Videocon集团提出倡议，并进行了初步商谈。知情人士称Videocon集团主席维努戈帕尔·杜特（Venugopal Dhoot）也证实了他们收到过提议。

　　杜特称，“他们向我们提议过（成立航空公司），但这些只是在初步商议阶段。其他没什么可透露”。而马来西亚亚航发言人拒绝就此事做出回应。

　　尽管最初他对印度航空业的外国直接投资（FDI）自由化不抱太大热情，但相信近来他已经改变主意了。孟买访问结束后，他发表推特（tweeter）称对印度的感觉良好，称印度将是继中国后的另一大航空市场。

　　费尔南德斯对印度市场的兴趣将会进一步加剧印度低成本航空公司之间的竞争。沉重的债务与残酷的价格战严厉打压了许多航空公司的资产负债状况，并且令一度意气风发的翠鸟航空（Kingfisher Airlines）停飞。政府通过允许国外航空公司持有当地航空公司49%的股份以及救助印度航空公司来进行干预（航空市场）。

　　亚航的进入将进一步搅动印度航空业，并很可能会引发一些航空公司之间的合并。

　　一业内高管表示，虽然印度航空业有发展潜力，但其发展因高税负、政府干预以及众多阻碍增长的规章制度而举步维艰。亚航或许是惊奇于其增长前景，但它将不得不在规章、制度与税负的迷宫中探寻一条出路。

　　阿联酋航空（Emirates Airlines）总裁蒂姆·克拉克（Tim Clark）曾表示印度的运营环境艰难，并且航空公司不会满足于49%的持股上限。

　　克拉克还称，“我们的观点是基于你收购什么？你会收购翠鸟航空还是印度航空？如果印度政府在管理航空公司方面正历经困难，那我们如何能经营好它们？收购印度的航空公司意味着先投入资产。其次必须拟定商业计划，这并不是件难事。但是它要在印度实现，这是个挑战。”

　　前不久，一名印度民航政府高级官员曾告诉记者，政府也不是很积极地颁布新的航空牌照。“总体而言，航空业的环境看起来并不那么乐观。所有经营中的航空公司正在严重亏损。那又一家航空公司的机会又在哪？”