【环球旅讯】注：这篇文章的作者为彭博新闻社的记者Karthikeyan Sundaram。

　　东南亚最大的廉价航空公司亚洲航空（以下简称为“亚航”）在开始运营以来的几乎所有年份都实现盈利，过去十年里仅有一年亏损。目前他们打算进军印度，其航空市场在过去五年的亏损超过了66亿美元。

　　航空公司咨询组织Starair Consulting（总部位于新德里）的主席Harsh Vardhan表示：高企的燃油税收、机场成本和激烈的价格战可能会削弱不断增长的旅游需求所带来的积极效应，因此该航空公司在印度市场可能要为实现赢利而苦苦挣扎。亚航还将需要想方设法应对印度的官僚主义现象，因为印度政府会对机票定价策略进行干预。

　　“亚航不可能在一夜之间改变印度市场的运营格局，燃油价格高企的情况很正常，而官僚主义的现象对每个人来说都是一样的。另外，印度市场拥有一个高度竞争的环境，这些问题将为亚航实现盈利的目标创造了困难。”

　　3月6日，印度政府批准该航空公司成立印度亚洲航空，它成为自该国政府在去年9月放宽投资政策以来的首个国外航空公司投资项目。据亚太航空中心预测，印度的航空公司在这一财年的亏损可能会达到14亿美元，这是由于高企的燃油成本和价格战迫使印度酒业大亨Vijay Mallya的翠鸟航空自去年10月起停运而导致。

　　亚航的首席执行官Tony Fernandes表示，价格将成为其在印度市场首要的差异化因素，他的目标是吸引该国乘坐火车出行的旅行者（每天有2,300万旅行者乘坐火车出行）当中的一部分改搭乘印度亚洲航空公司的航班。Tony Fernandes在上个月称，印度的市场“非常有优势”，该国现在“已经准备好迎接一家真正的廉价航空公司”。

　　空中客车飞机

　　通过在菲律宾、日本、泰国和印度尼西亚成立航空公司，Fernandes将亚航打造成东南亚地区最大的廉价航空公司。该航空公司在12月订制了100架空车客车SAS A320s飞机，总价值为94亿美元。除此以外，它在2011年同意购买200架飞机。

　　彭博新闻社整理的数据指出，2012年亚航的利润增长超过三倍，达到19亿令吉（6.12亿美元）。亚航在上个月的一份声明中表示，印尼亚航的利润增长了54%，泰国亚航在2012年也实现了利润增长，菲律宾亚航和日本亚航则遭遇亏损。

　　印度航空市场的客运量在过去7年的增长超过两倍，但该国的航空公司持续遭遇亏损。彭博新闻社整理的数据表明，印度最大的上市航空公司捷特航空在过去五年并没有实现综合盈利。总部位于孟买的该航空公司正与阿提哈德航空就出售股权的事宜进行商议，它正在寻求资金支持，以减轻其债务。

　　机场收费

　　客机的燃油成本约占航空公司总费用的一半左右，印度航空市场的燃油成本几乎比新加坡航空市场的燃油成本要高出60%。除此以外，该国航空公司面临着日益升高的机场成本，这是因为机场的监管部门在去年同意新德里机场将其收费提升346%。

　　记者曾通过电子邮件询问亚航有关该公司在印度运营业务所面临的挑战，其发言人Aziz Laikar并未立即对此作出回应。

　　由彭博新闻社所整理的来自9位分析师的预测数据指出，印度唯一一家上市廉价航空公司香料航空连续第二财年（截至3月31日）遭遇亏损。翠鸟航空是唯一一家订制空中客车A380s飞机的印度航空公司，它已经与投资者进行洽谈，以恢复运营（它在去年10月停运）。Paramount Airways也在2010年停运。

　　印度民航部指出，去年印度航空公司的总亏损达到200亿美元，其中50%的亏损是由于运营资金的需求以及向机场运营商和燃油公司支付的费用所产生。政府数据显示，自2007财年以来（截至3月），印度的航空公司的亏损超过3,600亿卢比（66亿美元）。

　　印度航空

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