欧洲各航空公司协会公开反对欧洲单一天空委员会（European Single Sky Committee，以下简称为“SSC”）批准的欧洲单一天空（Single European Sky，以下简称为“SES”）执行和收费方案规定。这些规定针对的是航空导航服务（ANS）。

　　新规定将对SES执行方案在2015年至2019年第二个参考期内运行的法律框架做出修改。它们由安全、环境、运力和成本效益方面的各种具有约束力的执行目标组成，旨在完善涵盖了航站楼和航行期间航空导航服务的“登机口到登机口”策略的执行。

　　然而，国际航空运输协会（IATA）批评这些规定力度较弱，只是将针对涉及2012-2014年的上一时期（RP1）设定的目标放到了一起，而那些目标同样软弱无力。

　　IATA总干事兼首席执行官Tony Tyler表示：“似乎成本效益目标会再次令人遗憾地落空。我们应从RP1的失败中吸取经验教训，以具备足以使SES重回正轨的效率。我们看到来自各成员国的压力迫使(欧盟委员会)的强硬立场逐步弱化，它们仍在保护效率低下的国有ANSP垄断机构，而无视旅客和大环境对于更高效的空中交通管制系统的需求。”

　　IATA认为该解决方案是一项具有约束力的执行方案。它由一家全欧独立经济监管机构负责管理。“这是促使ANSP合理改革当前系统存在的重复和浪费现象的唯一方法，”Tyler说。如果没有它，“空域用户就会不断自问，为什么他们应该继续通过提供资金或任何其他方式为(SES)提供支持。”

　　多个欧洲航空公司协会，欧洲航空公司协会、欧洲支线航空公司协会、欧洲低票价航空公司协会、国际航空公司协会以及欧洲商务航空协会，在一份联合声明中表示：“该法律框架对于及时、成功部署SES而言是一种倒退。”