国航董事长王昌顺昨（27）日在业绩记者会上表示，今年运力增加12%，新增的37架飞机，将投入内地中西部城市和新增的国际航线，还会加密个别国际航线。未来3至5年，国航将淘汰61架飞机，由更具燃油效益的飞机取代。他又透露，年内计划新增北京至日内瓦、休斯顿及成都至法兰克福航线。

　　王昌顺表示，国泰航空去年盈利跌83%，拖累公司业绩表现，使公司收益减少近10亿元人民币。但他强调，看好国泰的发展，未来会加大合作，增加协同效益。

　　有关公司与南航关于A380客机的合作，他说，公司计划以湿租形式向南航租用两架A380型客机，营运北京至巴黎航线。有关计划已获相关部门批准，惟双方的磋商仍在进行当中。

　　淘汰61架耗油飞机

　　他又称，近两年货运运输市场表现不理想，主要是受全球环境和成本上涨影响。未来3至5年，该公司将淘汰61架耗油量大，不环保的飞机。

　　内地近年提倡节俭，问及会否对以北京为枢纽的国航头等舱收入带来压力时，王昌顺回应，这与公司头等和商务舱收入无冲突，因为今年首两个月，两舱收入增加13%。

　　至于高铁对航空业带来的影响，他认为，若航线在500公里内，航空完全没有空间；若航线在800公里内，高铁会分流航空20%至30%客源；1000公里以上的航线，航空有绝对优势。他说，国航的航线大部分都超过1000公里以上，故在三大航中受影响最微。

　　王昌顺透露，在北京、成都、上海及华南（广州和深圳）四个航空枢纽地区中，公司未来将重点发展上海地区，加大对其资源投放，并会增加国际航线。

　　他又称，公司早前订购了15架波音787客机，目前尚未投入营运，仍有待监管部门颁发试航证，但到2015年该型飞机需符合性能要求，公司才会接收。

　　目前，中日关系紧张，国航去年该航线载客率为68%，较2011年下跌4个百分点。该航线载客率去年9月初曾跌至40%，目前情况已改善，载客率维持在65%至68%。

　　去年该公司燃油成本为356.38亿元，同比上升2.69%，占总经营费用的38.47%。王昌顺透露，去年下半年该公司获批准燃油成本作对冲，目前正在具体化细则和流程。目前该公司征收的燃油附加费能平抑油价增加部分的60%至70%。他提及，早前公司曾计划进行配股计划，但经考虑股东权益后决定暂缓。