福厦动车开通后，厦门福州之间的航班，已经基本没客。

　　下周之后，在厦门与福州间飞了10多年的一条航线不得不优化。两城之间，不再空中来回飞。

　　随着动车的开通，1000公里以内的飞机航线受到相当大的冲击。对此，各家航空公司都在不断优化线路，寻求1000公里以外的更多客源。

　　从本月31日起，民航将进入夏秋新航季。28日，导报记者从厦门机场以及各家航空公司了解到，老、少、边等内地航线和国际航线，备受关注，航班频增。

　　基本没客 福厦不再飞航班

　　从厦门到福州，是大巴呢，还是动车，或是飞机？反正大家都知道，最快的动车是首选，2个小时，又快又便宜。

　　还有谁是选择厦门搭飞机去福州的？几乎为零。

　　因此，本月31日起，这条航班将进行优化。目前，已经执飞10多年，厦门与福州之间的唯一航班MF858/MF857，从下周起不再这两城之间来回飞。

　　MF857/MF858航班执飞的是“福州—厦门—吉隆坡”。目前，这条航线承载的都是由福州出发经停厦门前往吉隆坡，或者厦门直飞吉隆坡。几乎所有从福州出发的乘客，都只是在厦门机场短暂停留，然后继续飞吉隆坡。

　　因此，新航季时，该航班将进行优化，由一条航线改成了两条，即未来只执飞“福州—吉隆坡”和“厦门—吉隆坡”。

　　动车对短途航线冲击很大

　　一位业内人士说，2000年以前，福厦航线上座率很高。因为当时厦门—福州之间的高速公路还没开通，且福州长乐国际机场（简称“福州机场”）也不在长乐，而是离市区比较近。高速公路开通后，航线承运的客货有相当部分由高速公路来完成，航班客座率开始受影响。

　　福厦高速公路开通后，厦门飞福州曾以极低的价格吸引乘客。机票加机场建设费一共190元。不过，这一举措没有挽回多少乘客，因为大巴票价更低，才80元左右。

　　“2010年4月福厦动车开通，对厦门、福州之间的航班起到致命打击。”一位业内人士说，从此，福厦航班客座率基本为零，乘客更多在这一航班中转。

　　“动车对于1000公里以内的航线，冲击相当大。”该业内人士说。

　　比如福厦之间。坐动车从厦门到福州，2个小时，二等座80多元；坐飞机40分钟，但长乐机场到福州市区还要坐很长的车，价格也更贵，加上税费要500多元。

　　短途受挫 老少边地区航线兴起

　　“动车的兴起对短途航线带来很大冲击，许多航空公司开始把眼光锁定在1000公里以外的航线。”一位业者说，产业转移与西部大开发等策略，使内地商贸客和游客大增，不少航空公司都盯住了老、少、边地区这块“肥肉”。

　　这几年，厦门前往内地的航线逐渐兴起。本月31日执行的夏秋航季，各家航空公司便纷纷增开“老、少、边”等地区航线。

　　比如，厦门航空有限公司（Xiamen Airlines Ltd.，简称“厦航”）新增厦门—长沙—绵阳、厦门—昆明，每周各7班。

　　山东航空股份有限公司（Shandong Airlines Co., Ltd.，简称“山航”）新增厦门—郑州、厦门—济南—沈阳航班，每周一、三、五、日执行；新增厦门—长沙航班，每周7班。

　　中国南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，简称“南航”）新增厦门—襄樊航班，每周一、三、五、日执行；新增厦门—南宁、厦门—南昌—沈阳、厦门—南京—大连、厦门—武汉—乌鲁木齐航班，每周各7班。

　　此外，春秋航空有限公司（Spring Airlines Company Limited，简称&l

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