虽然复苏还需时日，但是公务机制造商们早已迫不及待地着手更新产品线。达索猎鹰3350海里(6204千米)航程级的“猎鹰”2000S拥有大客舱公务机的机身截面，同时又仅有超中型公务机的首价，它将于今年上半年投入运营。随后，4000海里(7408千米)航程的“猎鹰”2000LXS也将投入运营。

　　赛斯纳的新款“奖状君主”中型公务机和巡航速度能够达到马赫数0.935的新一代“奖状”十都将于今年面世。同时，2015年公司还会推出中型公务机“奖状纬度”，2017年推出超中型公务机“奖状经度”。

　　轻型喷气式公务机的恢复速度最为缓慢，但是这类飞机的选择同样非常丰富。今年，庞巴迪将开始交付里尔40/45的代替机型里尔70/75，此外，全复合材料的里尔85也将于2014年面世。加拿大公司还在筹划一款体型更小的全新喷气机。赛斯纳的M2也将于今年问世，它将取代早前的CJ系列，并同巴航工业的飞鸿系列展开抗衡。

　　日蚀宇航正在准备交付改进过的“日蚀”550，新飞机将在今年中旬开始交付。本田的“本田喷气机”也希望在年内开始交付，钻石则计划为D-Jet在2014年拿到取证。在涡桨飞机领域，赛斯纳和比奇飞机公司都在研制客舱增压的单发涡桨飞机飞机以抗衡皮亚图斯的PC-12。（文/武宇曦编译）

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