去年全国183个机场中，有150多个亏损，其中大部分是支线机场，亏损的根本原因是支线航空航线少，客流少，导致机场的服务收益和机场商业设施收益不足以覆盖成本。

　　“高运价”、“少航线”一直是卡住支线航空的难关。目前，内蒙古自治区共有13个机场正式运营，除呼和浩特机场外，其余均为支线机场，多条航线都实现了盈利，市场走上了良性循环。并且模拟航空公司特色的“支线快线”运营模式正逐步打破支线航空高票价的坚冰。

　　发展支线航空制约重重

　　内蒙古幅员辽阔，东西直线距离长达2400多公里，这种狭长的地形决定了航空运输拥有其他交通运输方式无法比拟的便捷优势。然而，长期以来，内蒙古支线的发展一直受多方面因素的制约。

　　内蒙古民航机场集团公司市场营销部经理毛振海介绍，首先，作为航空公司来说，缺少合适机型在支线上大显身手。其次，支线飞机运营成本高昂使航空公司不愿涉足。再次，支线机场客源不稳定，市场培育的难度比较大，航空公司不愿意把运力投放到低收益的支线运营。“内蒙古较小的支线机场，平均每天航班起降更是不足1班，基本只有至北京一条航线。”

　　随着首都机场实行流量限制，不允许100座以下的机型起降，进京航线被迫停航，内蒙古支线机场面临全面停航的威胁。

　　“限制内蒙古支线航空运输发展的因素，第一是运力，第二是运力，第三还是运力。”内蒙古大学经济系教授刘银喜说，航空公司在运输生产淡季以停航的方式保障盈利，即使在生产旺季，航空公司也只投入有限的运力，以维持较高的客座率。长此以往，旅客的航空需求受到抑制，需求增加与运力不足的矛盾日益突出。