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达美航空2012年辅助收入位居全美

波音加快制造787 有望超越年度交

阿提哈德航空与LinkedIn合作提供

达美航空2013年Q1净利同比增1.24
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时隔6年民营航空开闸 飞多高待检验  

时间:2013-5-22 19:06:25 来源:南方日报

561.4亿元,同比增长10.5%;但利润总额295.9亿元,比2011年减少76.5亿元。而今年直到4月情况依然没有转好,客货运的运量持续上涨,但受客座率与票价水平齐跌影响,三大航4月经营利润大幅下滑,均由2012年同期盈利转为亏损。日益攀升的燃油成本、不断激烈的同行竞争、高铁网络的搅局无不令人在怀疑这两名新人能走多远。

  “估计瑞丽航空还是以省内的支线为主吧,盯住的主要是本地的旅游市场,然后做一些省外包机,不依托本地优势恐怕会有些问题。”一位云南当地航空公司的工作人员分析,航空业现在还没下滑到谷底。

  对此,景成集团也表示,目前仍在筹建阶段,对于营销方式,市场定位等还在摸索,“在新公司筹建的两年时间里,很多变化都有可能。”不过,该公司也再三表示投入了6亿元的注册资金,航空产业绝对会成为集团的一个重要的业务板块。

  不过,与瑞丽航空不同,青岛航空的路数就显得清晰很多。“山东航空是用两架CRJ700入股的,再看看他们的机型,肯定就是定位在支线航空上,而且山东航空方面的人员、技术支持都会很快到位,据说山东航空方面还会出一名高管。”一位内部人士透露,山东航空与青岛交通集团的入局为青岛航空带来了更加厚实的资本,就连公司的筹建负责人都是民航华东地区管理局原副局长肖立元,“这种模式可能在今后会更加普遍。地方国资满足了拉动建设的需求,而大型航空公司则达到了培育禁卫军目的,民资获得进入航空领域先机。”

  “其实我们也考虑到了,航空产业现在不是最赚钱的时候,但是没有关系,我们看中的是未来的产业链的发展,从这个角度上来讲航空公司其实也只是未来的一个棋子吧。”一位内部人士表示,航空公司仅仅是南山集团庞大的航空资产中的一部分,该集团已拥有了自己的航校——南山航空学院,还有自己的机场,未来集团应该是向着一个全产业链的方向发展,“航空维护维修,航空零部件加工,最终走向飞机制造都是没问题的,相互刺激,相互补充。”

  “航空公司刺激零部件及维护需求,航校培养人才与其他产业共享,再带动周边产业的发展,这盘棋太大了,不过也正因为如此,地方政府才愿意支持。”一位业内人士慨叹,相比于此前简单将旅游与航空业嫁接的民航民资玩家不同,如今的集团化操作体现出了民资“起飞”更大的野心,这或许也暗合了李家祥局长口中“民营企业将成为我国民航业发展的生力军”的提法。

  民资“飞天”两大难题

  在大航企夹缝中成长

  “十二五”期间我国民航规划年均增长10%以上,对民营航空公司来说,市场空间不是没有,但在几大国有航空公司几乎垄断优质航线资源并激烈竞争的环境下,民营航空要不断寻找这些巨头没有占据的市场,在夹缝中成长。且民营航空往往实力有限,一场经济危机、一次自然灾害就可能带来致命打击。

  2008年的金融危机,中国民航业跌入深潭,三大国有航空公司巨亏几百亿元,民营航空公司更是相继倒下:东星航空破产倒闭,奥凯航空因股东矛盾被迫停飞,深圳航空、东北航空、鹰联航空等则被国有航企兼并,只有春秋航空与吉祥航空坚持下来。

  随着全球经济逐步摆脱金融危机阴影,我国航空业在2010年大幅反弹,民营航空也逐渐走出迷茫,开始慢速扩张。奥凯航空被大田集团收购后重新起飞,主攻支线航空。春秋与吉祥先是获准运营国际航线,随后又获准运营盈利水平最高的黄金航线京沪线,虽然获批时段都是“红眼航班”,至少说明航空市场管制出现松动的迹象。

  专家表示,瑞丽、青岛两家公司获准筹建能否代表民营航空迎来新一轮扩张还不可知,但不论新兵还是老将,都需牢记民航是高风险行业,企业生存概率远低于倒闭的概率。

  上市融资路漫漫

  以春秋、吉祥为代表的民营航空公司虽能通过错位竞争、打廉价牌脱颖而出,但若要持续健康发展,“资金为王”的战略不可少。

  据业内人士介绍,航空业是高现金流动行业,没有规模优势的航空企业很难有竞争力与成长性,无法实现低成本运作,这也使得大多数民营航空在运营一两年后就出现资金困难。

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