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达美航空2012年辅助收入位居全美

波音加快制造787 有望超越年度交

阿提哈德航空与LinkedIn合作提供

达美航空2013年Q1净利同比增1.24
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当东京遇上西雅图 波音787的“新飞机效应”  

时间:2013-5-24 14:39:48 来源:中国民航报

  因电池故障问题遭遇全球停飞3个多月的波音787飞机,日前终于捷报频传。在完成一系列电池系统修改、安全检查和试飞等工作后,目前已经有埃塞俄比亚航空公司、卡塔尔航空公司和美国联合航空公司正式恢复了波音787飞机的商业运营,其他5家航空公司也将逐步恢复航班计划。

  对最早接收波音787“梦想”飞机的一批航空公司来说,从延迟交付到首飞,从全球停飞到恢复运营,他们的梦想也跟着波音787飞机跌宕起伏,时而高飞,时而搁浅。

  迟到的困扰

  从2004年4月正式启动到2011年9月将全球首架波音787飞机交付给全日空航空公司,波音公司花了7年时间。由于受多种因素制约,波音787飞机遭遇多次延迟交付。作为启动用户,全日空就是在延迟了40个月以后才开始这段梦幻之旅的。

  事实上,延迟交付新飞机并不是什么稀奇事儿。一架新飞机从启动到交付,往往会受到很多因素的制约。波音787的延迟交付扰乱了不少航空公司的机队规划,并带来一定的经济损失。因交付日期不断被推迟,持有55架波音787订单的全日空只得使用其他替代飞机填补空缺,并推迟了部分航线扩张计划。日本航空、卡塔尔航空等公司也采取了类似的举措。

  然而,不是所有的航空公司都能耐心地等待波音“7年磨一剑”。由于一再延迟交付,加上金融危机对全球航空市场的冲击,一些“忍无可忍”的航空公司甚至取消了订单。

  即便如此,迟到的波音787飞机一亮相,便成了镁光灯追逐的焦点。“采用更轻的复合材料”“比其他同类飞机节省20%的燃料”“起降时的噪音要比其他同类飞机低60%”等赞美之词,充斥着报纸的版面。对舒适飞行体验的追求,伴随着对高科技产品的期盼,乘坐波音787飞机的梦想已经在旅客中发酵,这从全球首架波音787飞机的处女航中就可见一斑。当时,全日空在网上慈善拍卖6张波音787飞机从东京成田机场飞往香港机场的商务舱机票,有旅客以高出原价12倍的3.4万美元成交。

  成长的烦恼

  当梦想照进现实的时候,坎坷总是难免的。波音787飞机在投入商业运营一年多以后,遭遇了新的烦恼。

  今年1月,波音787飞机由于电池起火事故频发,被民航管理当局下令停飞。长达3个月的全球停飞,给运营商带来了不小的影响。据了解,全日空和日本航空共持有50架现役飞机中的24架,约占一半,其蒙受的损失也最大。截至今年5月,全日空和日本航空预计分别有3601个和766个波音787航班停飞,因此造成营业利润损失1.03亿美元。好在他们迅速找到了替代飞机,并更加严格地进行成本控制,从而成功地实现了在刚刚结束的这一财年的预期盈利目标。

  美联航原计划将6架波音787飞机投入到远程航线上,如今却被迫停飞了3个月。这导致其运力缩减了大约5%,并蒙受了1100万美元的损失。由于航空公司闲置的飞机数量非常有限,波音787飞机的停飞对他们的航线网络产生了连锁反应。以美联航为例,该公司已经推迟开通旧金山至巴黎,旧金山至台北、香港航线,因为原计划用于这些航线的飞机被用来代替波音787执行飞行任务了。

  受波音787停飞影响的,远不止航空公司和制造商。日本东京的机场受影响最严重,其中以羽田机场尤甚。据统计,羽田机场每周运营229个波音787航班,是第二大波音787运营机场——德里机场——的4倍多。同时,成田机场居第3位,每周运营35个波音787航班。此外,全日空150名训练有素的波音787飞行员也受到影响,被迫在家休息,而其他飞机的飞行员却不得不增加工作负荷。

  警惕“新飞机效应”

  在美国联邦航空局停飞波音787飞机后,波音和多位电池技术专家密切合作,积极探索电池改进方案,并最终获得批准。截至目前,卡塔尔航空、埃塞俄比亚航空、美联航已经恢复了波音787飞机的商业运营,日本两家航空公司预计将在6月1日恢复运营,其余航空公司也将逐步恢复航班计划。此外,据媒体报道,全日空、日本航空、印度航空等都将就波音787飞机停飞造成的损失向波音索赔。

  至此,波音787飞机引起的风波总算告一段落。在美国航空史上只出现过两次停飞,第一次是1979年的MD-10。尽管波音

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