6月2日，随着喷绘着“梦想之翼”特殊涂装的南航787飞机飞抵广州白云国际机场，南航成为全球第一家同时运营B787和A380的航空公司，这也是我国民航引进的首架B787。

　　被誉为“梦想客机”的波音787飞机原定于去年交付给南航，但因为锂电池被曝出问题一度延迟了交付计划。据了解，南方航空共订购了10架B787，其余9架将于明年底前全部交付完毕。

　　此前有媒体报道，自引进A380运营到今年一季度，南航的5架A380已为其带来近4亿元亏损，其中仅去年A380的亏损金额就达到1.5亿元至2亿元。业界担心，目前广州枢纽对于国际长航线的需求仍有所不足，随着787宽体客机的引进，将有可能对南航盈利带来进一步压力。

　　对此，南航集团公司党组书记、股份公司总经理谭万庚回应称，B787适用于点对点的高密度中远程直飞航线，A380则适用于大容量、大枢纽的市场，二者将形成有效互补。

　　南航财报显示，今年一季度公司营收235.9亿元，同比微降0.4%；利润总额2.3亿元，同比下降64%；归母公司股东净利润0.57亿元，同比大幅下滑82%。

　　迟来的787

　　被波音公司称为“梦想客机”的787不但为乘客带来全新的乘坐舒适性，更重要的卖点是能为航空公司带来更好的运营价值，因为其首次以中型飞机的尺寸实现了大型飞机的超远航程，航空公司可以开辟更多直飞航线。从2005年签订购买合同开始，南航对B787可谓期盼已久。

　　 然而，自2011年10月启用以来，787就出现了一系列故障，并在今年1月发现客机锂电池存在问题。全日空最终宣布，对该公司全部17架波音787客机开展紧急排查，而日航也宣布停飞全部7架波音787客机。

　　随后波音公司表示，在电池安全隐患全部解决前将停止新的787客机交付，南航欲借787扭转国际航线盈利状况的梦想也不得不延迟。

　　南航最新运营数据显示，4月份公司国际线客座率为77.5%，同比和环比分别增长1.8%和1.1%。虽然客座率小幅增长，但票价的下降幅度仍超过客座率上升的幅度。全月行业票价同比下降2.8%，客公里收益下降了7.4%。

　　海通证券研报认为，由于目前航空公司采取降价方式竞争市场份额，加上有效需求没有明显复苏，未来盈利前景将取决于公司的运力投放。据悉，南航近三年的国际航线运力增幅均超过25%，尽管今年前4个月增速回落至11%，但由于前期运力大幅扩张所积累的飞机订单，导致南航在未来几年运力引进增速居三大航之首，压力可想而知。

　　“本身广州的国际客流量就比不上北京、上海，还要受到临近的香港国际机场影响，选择承载力较小的机型才更有可能盈利。”波音公司内部人士对本报说。

　　据悉，南航B787采用经典的三舱布局，设有4个头等舱、24个公务舱以及200个经济舱，共有228个座位，载运能力仅为A380的一半。

　　南航的“梦想”

　　近年来，南航为加速国际化步伐，集中力量建设枢纽和开拓国际航线。2011年10月引进的A380曾被视为其实现国际化战略布局的重要一步。但运营至今，南航一直将A380用于北京至广州的国内航班上。

　　此前有媒体报道称，南航A380去年亏损1.5亿元至2亿元，截至今年一季度，南航的5架A380已为其带来近4亿元的亏损。

　　“北京至广州航线头等舱价格不到5000元，而北京至洛杉矶航线头等舱价格在3万元左右，相当于前者的6倍。”某飞机制造商内部人士解释，若同样用A380飞行，后者的单位运行成本更低，前者则会造成巨大亏损。

　　目前南航共拥有客货运输机超过500架，宽体机38架。南航表示，未来公司将需要更多宽体机、远程机、新型机，来拓展国际市场。目前，南航国际航线比例接近30%。

　　“B787在品牌影响、硬件设施、旅客体验、运行效率等方面都具有独特优势，将成为南航进行差异化竞争的利器，特别是对于南航战略转型，意义尤为重大。”谭万庚表示，待飞机和机组具备执行远程航线条件后，B787将计划投入广州至巴黎、温哥华、伦敦和奥克兰等国际航线。（记者/叶碧华）