随着中国首架波音787落户南航，关于梦想客机的喧嚣声终于渐渐散去。然而，波音在787家族的发力刚刚开始，在宽体客机方面，波音公司（Boeing Co.）寄予厚望。

　　根据波音的市场评估，中国航空公司在未来20年需要购买5260架飞机，总价值为6700亿美元。其中70%为单通道飞机，25%为双通道。这意味着每年中国市场需要近200架单通道与超过60架双通道飞机。而例如787与777，将是未来中国需要的主流机型。

　　同样，空中客车公司（Airbus S.A.S.，简称“空客”）与中国商用飞机有限责任公司（Commercial Aircraft Corporation of China,Ltd.，简称“中国商飞”）每年都有类似市场预测报告。

　　中国商飞的2012年至2031年市场预测显示，中国航空公司将接收近5000架飞机，价值为5630亿美元，其中单通道飞机3405架，双通道飞机868架。

　　加紧对双通道客机研发与推出的预判正是基于中国航空公司快速扩张的国际业务。

　　双寡头的比拼

　　波音的787来华赚足了关注，然而这仅仅是开始。

　　记者从波音中国了解到，中国共有四家航空公司订购了波音787，其中南航、海航、厦航均为787-8，国航此前更改订单将型号改为787-9。作为787系列飞机，787-9要比此次交付南航的787-8机身加长20英尺，多载客40人。

　　国航也曾经暗示，787-9飞机的座位数、性能、经济性等综合情况比787-8更符合市场需求。

　　而因为同级别竞争机型空客A350尚未投入运营，波音抓紧时机加速787系列进程。

　　5月30日，首架787-9的大部件开始组装，将在华盛顿州埃弗雷特工厂的临时生产线上制造首批3架787-9。据波音方面介绍，787-9的首飞预定于2013年下半年进行，并将于2014年初交付启动用户新西兰航空（Air New Zealand）。国航的787-9也有望明年交付。

　　除了787-9，787-10X也在尚未出世便得到关注。该项目目前尚处于授权销售阶段，尚未正式启动。但新加坡航空公司（Singapore Airlines Ltd.，简称“新航”）已宣布了30架的确认订单。有消息称，该机型会稍微增加航程、推力和总重量。波音或会在今年晚些时候正式推出该项目。

　　目前，波音787共收到来自全球58家客户的890架订单，已经向8家航空公司交付了52架。其中，全球20家客户订购了355架787-9，占到了787订单总数的40%。

　　此前波音内部人士也曾对记者表示：“空客350尚未交付，波音的787系列占尽市场先机，毕竟对于航空公司来说，看得见、用得上的飞机才是真正帮助得到利润的飞机。”

　　就在波音787新闻满世界的时候，空客也不甘寂寞地发出关于A350的声音。

　　6月5日，空客宣布其首架A350XWB宽体飞机（序列号为MSN001）的首次测试飞行机组成员。

　　空客A350XWB与波音787系列类似，也是由三款（A350-800、A350-900和A350-1000）尺寸不同的客机机型组成，载客量介于270人至350人之间。根据空客提供数据显示，A350XWB与现有同级别飞机相比，燃油效率提高25%，排放减少25%。

　　而新加坡航空订购波音787-10X的同时，又宣布了与空客的协议，将订购最多可达50架空客A350XWB，包括30架A350-900的确认订单以及20架A350飞机的选择购买权，航空公司有权选择A350-900或者A350-1000。此次订单追加也是新航第三次订购空客该机型，共计70架。

　　空客客户事务首席运营官雷义则认为，客户越来越喜欢尺寸更大的机型，空客也会凭借该机型为中型宽体机市场带来变革。

　　不过在中国市场，该机型销售不敌波音787，目前只有国航一家启动用户。

　　为挽回时间劣势，空客也在加紧生产，用于首飞的A350XWB已完成总装，今年年中将开始一系列飞行测试，截至目前，该机型已获得34家客户的616架确认订单。预计于2014年下半年交付使用。

　　中国航企的国际扩张梦

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