近日，被誉为梦想飞机的波音787进入中国，中国南方航空公司（以下简称“南航”）成为中国拥有787的首家航空公司。有趣的是，作为全球唯一一家同时运营着787飞机和空客巨无霸A380飞机的航空公司，南航一次次因为引进最瞩目的机型被推向镁光灯下，却也一次次因为这些机型牵扯出业内对其国际战略的质疑。

　　为航空公司赚得盘满钵满的A380，却在南航手中交出了2012年巨亏2亿元人民币的答卷。伴随着787的加盟，业内有着相同的疑问：这一次，787究竟是南航国际战略的救赎还是负担？

　　787尝鲜

　　正因A380没有达到预期的效果，南航对787寄予了厚望。

　　6月2日，南航迎来了它首架787梦想飞机。此前南航一举购买了10架787，根据交付计划，2013年年内将有8架787交付给南航。

　　被波音称为梦想飞机的787拥有两百余个座位，因为大量采用复合材料，飞机重量大大降低，比同类飞机可以节省20%的燃油。

　　在机队规模方面，南航一直走在前列。目前南航拥有国内大机队，规模高达500架；在机队引进方面，南航似乎也步伐较大，当初一举购买5架世界上最大的飞机A380时，南航是其唯一一家中国用户；现在南航又成为第一家尝鲜787的航空公司。

　　然而为其他国际巨头赚得盆满钵满的A380并没有如期为南航带来滚滚的现金流。相反，因为没有争夺到优质的国际航线，目前的A380只能在以广州为起点的航线上盘旋在国内领空，最远的一条是广州—洛杉矶航线。正因如此，A380在2012年为南航交出了一份2亿元亏损的账单。以至于现在有媒体揣测，A380的累计亏损已经高达4亿元。

　　不过，来自南航集团一名要求匿名的人士告诉记者，A380的亏损尚没有达到4亿元。在一次不公开的电话会议上，南航董秘谢兵宣称，南航管理层对于A380的运营表示“可以接受”。

　　正因A380没有达到预期的效果，南航对787寄予了厚望。毕竟与载客500人的巨无霸A380相比，布局为228座的787似乎更符合南航的胃口——航程合适、载客量适中，这对于航空公司的网络和营销都没有太大压力。

　　据悉，今后南航计划将787飞机投入广州至巴黎、温哥华、伦敦和奥克兰等国际航线。

　　“除了380外，目前南航长航线飞机只有5架老飞机777-200ER以及16架A330-200，主要飞澳洲和欧洲航线，飞行距离相对比较短。但787航程可长可短，可以帮南航连接广州和很多国际市场，特别是北美。再加上载客量适中，客户喜欢尝鲜，因此从长远看787更吻合南航的国际航线布局。”一位来自香港的航空分析师表示。

　　国际化突围

　　南航国际化也许是“找死”，但放弃国际化就是“等死”。

　　与它的兄弟公司相比，南航似乎有些先天不足。无论是坐落在北京的国航还是坐落在上海的东航，都拥有着丰富的国际旅客资源。而大本营立足于广州的南航因为毗邻香港，国际航空市场始终较弱。

　　几年前南航就提出了它的国际化目标，将国际航线占比提升到30%。而彼时南航的国际航线只有10%左右。

　　随后南航就开启了它的“广州之路”。按照谢兵在上述电话会议中的解释，南航所谓的“广州之路”战略，就是把欧洲、美国、日韩、东南亚、澳洲这五个市场通过广州联系起来。

　　这是一个勇敢的尝试。南航选择的这条路就意味着，它把自己推向了一个中转枢纽竞争的舞台，而它的对手除了国内公司，还有来自新加坡、日本和中东的航空公司，比如新加坡航空、阿联酋航空等。与这些国际航空业的巨擘相比，南航显然还有很大差距。

　　“我认为南航的国际化战略是必然选择。作为中国最大的航空公司，南航必须开拓国际市场，这是一个企业形象的基本问题。”上述航空分析师向记者分析，“南航的国内网络十分完善，但来自高铁的冲击让它感受到威胁，再加上未来出境游爆发是大势所趋，南航必然需要在国际航线上进行布局。”

　　上述南航集团人士的说法更为直白：“南航国际化也许是‘找死’，但放弃国际化就

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