在现在全球经济不景气的大环境下，欧洲所有的航空公司都在苦苦挣扎。相对于大型航空公司来说，小型航空公司的日子更加难熬。根据总部设在汉堡的航空企业咨询公司普洛斯近期发布的研究数据显示，过去5年，有1／3的欧洲支线航空公司宣告破产。2008年，欧洲还有195家支线航空公司，如今现存的只有130家，直接导致1.2万人失业。

　　外部挑战重重

　　普洛斯的总经理戈德·庞修斯说：“对于新成立的航空公司，我们尤其关注它们的高安全事故率。2008年以来，欧洲总共新成立了44家支线航空公司，现在仅存22家，应该说这还剩下一半尚能维持执飞定期航班。”在普洛斯看来，那些没有集团背景的支线航空公司的前景尤为不妙。

　　即使是欧洲最大的支线航空公司，总部位于英国埃克塞特国际机场的Flybe航空公司的日子也不好过。今年1月，公司宣布了一个包括裁员300人在内的旨在削减3500万英镑的重组计划。Flybe航空的首席执行官吉姆·弗伦奇将公司的损失归咎为“暴高”的英国机场乘客税。该税种过去6年涨幅达160%，征收范围为载有收费旅客并且在其国内机场出境的飞机。他认为，这是导致英国国内航班量降低了20%的主要原因，迫使公司不得不进行一些变动以抵消成本上涨的压力。

　　除此之外，航空公司还需面对欧盟的航空碳税法案。根据欧盟立法规定，从2012年1月1日起把航空业纳入碳排放交易体系（ETS），任何一家航空公司的排放超出免费配额，就必须按吨来购买碳排配额。虽然欧盟委员会于2012年11月提出，暂停向所有往返欧盟的国际航班实施排放交易计划，但欧盟内部航班不在这一范围内。航空业的多家机构都抱怨此举不利于运营欧洲内部航线的航空公司，使他们承受着巨大的成本压力。

　　背靠大树好乘凉

　　在这种情况下，欧洲的支线航空公司纷纷寻找出路，例如与大型传统航企合作就是出路之一。而Flybe航空就是其中典型代表。近年来，Flybe航空积极扩展自己的欧洲版图。2011年，公司与芬兰航空公司组建了合资公司FlybeNordic，后者承揽了芬兰航空在欧洲1／3的业务。

　　Flybe航空将这种合作方式视为欧洲支线航空公司的发展方向。Flybe认为，对于承受着运营压力的网络型航空公司和小规模的国有航空公司，业务外包的情况会越来越多，成为主营业务之一，从美国民航业的同行那里就可以观察到这一发展趋势。

　　自去年起，爱尔兰支线航空公司——爱尔兰阿兰航空公司——开始作为爱尔兰航空公司的区域子品牌进行运营。爱尔兰航空公司首席执行官克里斯托夫·穆勒说：“过去3年，爱尔兰航空和爱尔兰阿兰航空的日子都不好过。”2010年8月份，爱尔兰阿兰航空被迫寻求债权人保护，进入“财务审查”状态（相当于美国的“第11章破产保护”）。穆勒表示：“我们遇到了不少麻烦，无论是财务审查还是别的问题，但都逐一克服了。我认为我们的经营模式对别的航空公司也许可以起到示范作用。”

　　去年，爱尔兰阿兰航空的运输量增长了32％。随着今年夏天8架ATR72-600型客机的到来，公司的运力还将提升24％。今年2月，爱尔兰航空和爱尔兰阿兰航空续签了协议。

　　“也就是2年多前，我们还在为公司快要倒闭而苦恼。现在重组计划的完成意味着公司迎来了新生。我们与爱尔兰航空的协议续签至2022年，这为我们奠定了坚实的发展基础。我们在短期内的进步很大，但是需要完成的事情还很多。”爱尔兰阿兰航空临时首席执行官肖恩·布罗甘说。公司的目标是用5年的时间将旅客数字翻一番，突破200万大关。

　　穆勒相信，通过签订特许经营协议的方式进行非股权经营是支线航空公司的发展方向，“我们选择签订更多的这种协议，而不是倚靠ACMI（即飞机、机组员、维修及保险的湿租协议），后者带给经营者的是小富即安的心态，把所有的承包风险都施加在干线航空公司身上。我们选择特许经营的原因是支线航空公司可以靠自己努力来拓展利润空间”。

　　瑞士支线航空公司达尔文航空公司成立于2003年，机队由涡轮螺旋桨飞机组成。去年与天合联盟成员意大利航空公司也签署了一份为期3年的协议。达尔文航空高层施奈德表示：&

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