“海航意在布局的这几个地域，乌鲁木齐、广西等也都属于旅游热点，旅客业务量还是比较大的，且与三大航的竞争不是很直接，且三大航也还没有专门成立低成本航空公司。”一位航空业内人士对新金融记者表示。

　　“未来廉价航空的势头还是值得去发展的，海航此次的布局也是要瞄准于此。既然国家想要通过政策放开扶持地方航空的兴建，海航的嗅觉一向比较灵敏，绝对要把握政策的契机，抢先布局中西部城市。”上述人士说。

　　盈利待观察

　　目前，国内低成本模式运营的航空公司都隶属于集团公司或母公司，自身的运营能力和经营策略相对较弱。作为地方航空公司往往还要依靠当地政府税收、土地方面的补贴政策。

　　行业内人士表示，现有国内航空业整体景气度较差，航空公司净利润不高，对于新一轮地方航空的纷纷建立，未来的盈利前景如何尚待观察。

　　目前，全球范围内的航空公司基本上都在削减运力。而我国民航的运力却每年保持在10%左右的增速，是全球市场飞机最大的买方。

　　“国内的运力已经是相对过剩的。”一位券商航空分析师还对新金融记者表示，以往地方航空公司往往通过包机业务取得盈利，但现在国内公务出行占比大幅下降，政府企业的包机行为减少，地方航空公司已然是赚不到钱的。

　　“如果以后把飞机的审批权限也下放到地方航空公司，地方政府的投资冲动会驱使航空公司根据自己的诉求购买运力，运力绝对会过剩，对整个行业是不好的。”上述人士对新金融记者说。

　　对于新一轮的民营航空加速扩张，业内显然普遍持偏负面的看法。

　　“航空市场还是一个拼规模和市场集中度的行业，低成本的航空公司对航空业的冲击肯定是有的，”上述人士预计，“未来新建航空公司的准入门槛放宽，势必会造成一定程度上航空公司的价格战，尤其是现在市场比较低迷的情况下，航空公司的市场份额和集中度下降，现有航空格局一旦打破，也将不利于航空公司的发展。”（记者/王钰）

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