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时间：2013-8-21 13:39:44 来源：京华时报 不少民航业人士还指出，地面交通不便和城镇化进程深化的地区或许正是孕育低成本航空的土壤。 “第二梦”开启之难 在国内低成本航空运营者以及蠢蠢欲动者看来，起飞或飞得更高还缺一把东风。2004年民航业对社会资本全面开放，为中国民航业带来了民间资本这一新鲜血液，同时也带来了低成本航空模式“第一个吃螃蟹的人”，不过后继者寥寥。 中国第一批民营航空公司中的奥凯航空和鹰联航空都曾试探过低成本这一模式。然而这些民营航空公司无一例外地发现，在中国，航空公司的刚性成本高达80%，要在剩余20%柔性成本里腾挪，空间太小。最明显的是，航空公司无法自主选择占成本大头的航空燃油，只能通过中国航空油料集团公司购买 |
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