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新一轮航企热或将改变航空市场版图  

时间:2013-12-27 16:56:46 来源:中国民航网

  随着瑞丽航空新飞机完成喷绘亮相、乌鲁木齐航空进入获批筹建阶段,航空市场即将迎来一批新生力量。尽管从体量来说,这些新航空公司都不大,主要服务于支线航空市场,相当长的一段时期内的首要问题是生存发展,但放在一个较长的历史时期来观察,新一轮航空公司仍有可能改变航空市场版图。

  民航最近的一次重大体制改革发生于2002年。当时,隶属于民航局的六大航空公司整合重组为现今的三大航。市场上的众多地方航空公司也只有深航、上航、川航、海航等少数地方航空公司保留了独立的身份。11年后,整个航空市场大的格局未变,三大航依然占据国内市场的主导份额,地方航空公司虽然又在2005年后出现了不只一波的组建热潮,航空公司总数较以前不减反增,但一来它们被2008年的金融危机大伤元气;二来在实力最强劲的地方航空公司中,除了海航外,其他的也已经被三大航收入麾下;三来很多新地方航空公司是由三大航或海航控股或为重要股东的,因而仍未成气候。

  新一轮航空公司热之所以被寄予厚望,一方面是他们的着眼点并不再聚焦于热门城市和热门区域,单从名字就可以看出,瑞丽航空、乌鲁木齐航空、黑龙江航空、福州航空……它们的共同特点是非一线市场,却有着较大的市场发展空间。云南的旅游、新疆跨越式发展、黑龙江老工业基地建设、福州两岸经贸合作等概念,使得即便在这些市场都已经有其他航空公司的力量存在,新航空公司仍可能通过抓住机遇迎来自身的黄金发展期。

  另一方面,尽管不少新航空公司和市场上现有主体有关联,如青岛航空有国航系山航的股份,乌鲁木齐航空、黑龙江航空和福州航空都是海航系主导,但由于此前的航空市场基本已经被分割完毕,新力量加入必然会改变区域市场格局,甚至有可能改变市场整体格局。至少在区域市场会出现很多积极的变化,包括但不限于票价降低(普通百姓受惠)、航空公司运营新业态出现(整个航空运输业竞争力提高)等。

  此外,新一批航空公司出现的时代大背景是经济改革进一步深化、市场在资源配置中发挥基础性作用上升到发挥决定性作用的阶段,因而其可能是更多投资主体投身民航业的先头部队,具有一定的指标意义。

  不过,需要指出的是,航空业运营有着显著的规模性特征,不考虑新航空公司的股权构成,但从其自身发展来看,在整个世界范围航空业已经向几家巨头集中的趋势背景下、在国内最黄金的市场已经被既有航空公司掌握的情况下,它们的首要任务或许并不是考虑多长远、在干线市场有多少座位,而是定下心来经营区域市场,或在运营理念上突破创新,找出适合中国国情、中国市场和自身特色的成长之路。

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