巴西一家财经媒体近日报道称，巴西航空工业公司（Embraer S.A.）生产的100座级E190飞机将转移至中国生产，主要原因是和中航工业哈尔滨飞机工业集团公司（简称“哈飞”）合资的安博威飞机公司生产的ERJ145系列飞机订单不足，“无机可造”。记者向Embraer中国公司询问，对方表示对此事“不予置评”。

　　2003年建立的哈尔滨安博威飞机工业有限公司，是中国的航空制造业首次以合资形式与国外飞机制造商进行整机合作，其中Embraer占股51%。安博威按照24架的年产能建设两条生产线，主要生产包括ERJ135（37座）、ERJ140（44座）和ERJ145（50座）三种机型在内ERJ145系列飞机。

　　查询Embraer2009年3季度财务报表可以发现，截至2009年9月底，ERJ145飞机自问世以来共积累订单890架，已经交付了879架，也就是说安博威只有11架储备订单可生产。按照当初24架每年的产能设计，也只够生产半年。

　　但Embraer大中华区总裁关东元曾经告诉记者，安博威的目前年产飞机只有七八架，主要是“订单原因”。

　　2006年8月30日，在巴西访问的全国人大常委会委员长吴邦国见证下，海南航空股份有限公司（简称“海航”）签订50架ERJ145飞机和50架E190飞机的“超大”订单。但今年5月，“受经济危机影响和飞行员短缺”等原因，海航将50架ERJ145订单缩减一半至25架，交付完成时间也拖后1年。这直接导致安博威“无机可造”的局面。

　　Embraer财报还显示，更为畅销的E190飞机拥有185架未生产的储备订单，另有447架尚未正式签订的承诺订单。

　　同一家公司生产的支线飞机，ERJ145和E190在市场上境遇大为不同。海航订购的100架Embraer飞机正是为其子公司天津航空（原大新华快运）购进。天津航空的机队调整中，原计划的50架ERJ145缩减一半成25架，而E190则在原来50架的基础上再购10架，天津航空计划在2013年E190机队要达到60架。国内另一家支线航空——鲲鹏航空有限公司（简称“鲲鹏航空”）则大手笔意向订购100架该机型。

　　中航工业一位飞机研究人士告诉记者，中国未来20年飞机需求85%以上集中在100-150座级，全球销量最好的空客A320、波音737均属于此类。E190也属于百座级，其设计和功能可以和A320、B737媲美，而价格上更有优势。但37-50座的ERJ145飞机则太小，对于航空公司来说单座成本高。