凸显管理瓶颈

　　“航空公司真正需要学习的是如何未雨绸缪。”上述国有航空集团的高层直言，每一次低谷与反弹都在考验航空公司的机队引进计划，而这恰恰是我国航空公司的软肋。记者采访到的某大型航空公司规划部的人士表示，他曾经多次参与该公司的机队规划。“坦率地说，航空公司的机队计划并非完全依赖市场部门的预测，比如当我知道其他公司订购了20架时，我也会相应提高自己的计划。飞机对于航空公司就如同战场上的枪炮，我们的购机比例一定不能低于行业平均增幅。”

　　而这与我国航空公司的购机政策不无关系。目前的情况是，中国的航空公司购买飞机必须上报民航局，并取得发改委的审批，之后由中航材统一进行采购。为了预防无序竞争和运力过剩，民航局规划司每年会放出一定的飞机指标进行总量控制，紧俏的指标成了中国民航一年的“粮票”。

　　“正是因为指标的存在，让购买飞机成为了你争我夺的攀比行为，并非完全遵循着市场预测和财务能力。”上述规划司人士承认，或许这正是我国航空业的痼疾。

　　“淡季退飞机、旺季找飞机的行为还会反复出现。”上述国有集团高层甚至预言。

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