齐艳莉称，与以上需求超预期相对应的是，自2008年金融危机爆发以来，国内多数航空公司选择了压缩或延期采购大飞机的计划，这导致飞机存量严重跟不上需求超预期的表现，进而诱发了航空公司敢于将机票价格拉上涨停板的动力。

　　多位券商分析师认为所有航空公司显然低估了2010年因为世博会而带来的巨大客流量。“也正是因为一开始就低估了，眼下，即便进入第三季度之后面临消费旺季，所有的航空公司也不敢贸然增加运力，大家都担心2010年的高潮一旦回落，前景能否持续。”齐艳莉指出，观察第三季度之后的数据，将是对中国民航业2011年作出整体趋势性判断的一个非常重要的标准。

　　2011年肯定没有世博会之类的大型项目的刺激了，这也意味2010年之后，爆发性的航空运输行情将进入自然回落甚至自由落体状态，另一方面则不能否认人们对飞行的普及程度已经远远超越以往，尤其是长距离跋涉，飞机正在成为越来越重要的运输工具。齐艳莉认为伴随更多的高铁投运，2011年的民航业将陷入比“吃饱了撑得慌”更尴尬的境地。

　　不可否认，一票难求的当下，中国民航业正在迎来前所未有的暴利收获期。

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