在这个旅游季，澳大利亚航空公司（以下简称澳航）头等舱的老主顾怕是要失望了，曾经在空中给朋友发消息的日子已经一去不复返。今年年初，澳航宣布除了飞洛杉矶和英国航线的12架空客A380外，取消全部其他航班上的头等舱服务。

　　豪华的羊皮座垫被拆掉了，澳航又掏了4亿澳元用于重新配置，主要的工程就是将头等舱的空间改造为更多的豪华经济舱和经济舱座位。此外，从2012年起，澳航已经订购的8架空客A380也将以无头等舱的配置交付。

　　经济舱再次成为经济低迷时期拯救航空业的那根救命稻草。

　　危机后的舱位布局

　　在上一年度，全球航空业头等舱和公务舱的销售额均出现剧烈下滑，航空公司的损失达850亿美元。

　　危机之下，首先扛不住的是传统意义上的旅游大国的航空公司。不仅澳航，法国的航空公司和新西兰的航空公司也对机舱进行了重新配置，希望挤出更多的廉价航空座位。

　　其实，这一办法早在10年前就被维珍航空公司证明过。海湾战争结束后，维珍航空便取消了飞机上的头等舱，把此前用于头等舱的投资全部用于公务舱，同时第一个推出特级经济舱的概念。此招一出，维珍航空的上座率便有了立竿见影的增长，并在相当长的时间里保持着优势。

　　较之维珍航空，新西兰航空可谓青出于蓝。经济危机后，他们把经济舱的概念用到了极致，他们将最不起眼的舱位划分为3个区域：超级经济舱、标准经济舱和lite经济舱。

　　“提高收益比关注旅客数量更加重要。”该公司战略部总经理南森·安格鲁认为，超级经济舱对航空公司实现收益的最大化颇有帮助。

　　因为，头等舱和公务舱本质上针对的是同一个目标市场，如果机票价格超过5000美元，二者间的价格差异就会变得很模糊。但是，除此之外还有一个更广阔的市场，那些旅客愿意支付2倍普通经济舱的票价，却不愿意支付4~5倍的票价。这时，超级经济舱就可以大显身手了。航空公司通过增大这些舱位的供给，一方面可以弥补头等舱和公务舱空置的损失，另一方面也可以尽可能地减少不盈利的座位。