伊春空难之后，华夏航空因机翼擦地被停航。飞行员资历与能力质疑浮出水面，此后，一则200多名飞行员资质造假新闻广泛传播。

　　2010年9月8日民航局澄清称， “2008年4月，民航局发现某航空公司飞行员进入民航之前存在飞行经历不实的问题”，由此进行了一次飞行员资质大清查，“共查出192名飞行员在进入民航工作之前，存在不同程度的飞行经历不实问题”。

　　而一名民航知情人士向本报记者透露，事情爆发是由于一位机长连续两次重着陆，险些飞机撞地，民航当局对此人飞行经历怀疑，并着手调查才发现部分飞行员存在技术档案中造假情况，如编造飞行经历，虚增飞行时间等。

　　而一名民营航空公司老总透露，这批飞行员中大多是军转民，而这批人当中最高的已经到了机长级别。

　　民航局8日也承认，当时对被查出问题的飞行员分别采取了吊销飞行执照、补充飞行训练、飞行经历时间折半等强制性措施，经过强制补充训练的飞行员，在严格检查合格后方允许上岗。

　　但是，为何一桩旧事在安全敏感时点被再次提起，并引起轩然大波？

　　与机长失误有关？

　　旧事提及是在近期民航业全行业的电视电话会议上。会议上透露，从伊春事件事故现场来看，可以初步排除空防方面、人为的爆炸、破坏等原因，问题有可能出现在机长身上。

　　伊春事件机长齐全军为军转民飞行员，持有的是航线运输驾驶执照。有消息称，深航一位飞行员证实，齐全军确实曾经参加过深航总部机长考试，但是总部没有给他颁发机长批文。此后他在深航子公司鲲鹏航空通过了相关审查，获得了机长资质。但是截至截稿时间，这一传言尚未得到深航官方证实。

　　民航局9月8日公开在网站上表示：“在近期启动的行业安全大检查工作中，民航局重提旧事，是为了告诫全行业引以为戒。”

　　飞行员资质排查被当作重中之重，如春秋航空、奥凯航空等民营航空公司内部人士都证实，自伊春事件发生后就开始着手对飞行员资质进行核查。

　　“各家公司都在排查，对飞行员的起飞、着陆、复杂天气等情况下的反应进行检查，不合格就再送回培训”，一家民营航空公司老总透露。

　　长期从事航空诉讼的北京蓝鹏律师事务所张起淮律师9日透露，“这在业内并不奇怪，在大的航空公司满足条件的飞行员比较多，于是审核审批相对而言比较严格，而在机长、副驾驶等奇缺的航空公司，审批就相对较松，甚至造假的情况确实是存在的”。

　　在航空业内，每一名飞行员都有一个技术档案和健康档案，“飞一次记一次，然后这个资料由民航地方管理局来掌管，随飞行员终身，无论是入门、调动还是提升都会将这一备案一起调动”，但张起淮表示即便过程如此严格，做假的情况依然是存在的，“公司方面是利润方面的动力，而飞行员是工资方面动力”。