9月初，东方航空一架航班紧急迫降。3天前，上航一架航班由于装备失灵而被迫返航。此前，一架属于天津航空的客机着陆时滑出跑道。尽管几起事故中没有一人受伤，却增强了这样一种观念：在中国乘飞机是不安全的。

　　然而，从更广泛的视角来审视中国的航空安全纪录，这种观念就站不住脚了。尽管中国航空公司面临延误抱怨，该国仍在令人炫目的经济增长中保持着一流的航空安全纪录。诚然，这一纪录因伊春空难而蒙羞，但官方的反应既迅速又透明。仅一年前才开始运营的伊春林都机场是过去10年里建造的100多个小型机场之一。目前中国有165个机场，再过10年，预计将达300 个。

　　尽管这种增长令人印象深刻，但应被正确地看待。比如，美国人口3.1亿，公共机场有5300个，而中国人口有13亿。美国经济仍踉踉跄跄时，中国正收获两位数增长，这使其巨大的人口变得更富裕和更具流动性。这意味着需要更多的飞机、火车和汽车。专家担忧，如此快速扩张可能导致航空安全标准下降。为了赢利，地方航空公司必须维持小型飞机并以便宜的票价频繁飞行，与此同时，合格的飞行员却很难找到。在这一背景下，不难理解航空安全标准可能会打折扣。

　　但同样情况在整个亚洲商用航空业都存在。今年，100 座以上的商业运营喷气式飞机全球销售量中，亚太航空购买量占23%。空客预计亚洲航空公司在今后20年里将购买8000架飞机。但谁来驾驶这些飞机呢？世界各地的航空公司在今后20年里平均每年将需要4.99万名飞行员，但当前的训练能力刚刚超过4.7万名。缺口已导致针对飞行员的激烈竞争。

　　在中国的引领下，亚洲正在助推民用航空业的繁荣，这一局面带来一场争夺合格飞行员的全球战争。这种情景下，航空公司的安全纪录在很大程度上依赖于他们支付飞行员报酬的能力。