高铁“狼来了”，航空业无路可走？

　　事实似乎真是如此。随着高铁网络的逐渐铺开，一些支线航空公司举步维艰，被重组、被收归国有。只有高铁到不了的地方，或许才是中国民航可以开拓的市场。

　　但是，祸福相倚，中国民航要“走出去”，也能借高铁的光。从最初的“狼来了”，到展望未来的空铁联运，民航业似乎又找到了再度集中后的新未来。

　　插上翅膀的铁路

　　2009年12月26日建成开通的武广高铁，堪称中国高速铁路建设史上的里程碑，运营里程长达1069公里，这条铁路上诞生的394公里/小时的运行速度的纪录，是全世界投入实际运营的铁路最高速度。

　　武广高铁将华南地区的三大城市：广州、长沙和武汉连成一线，平均时速350公里，武汉到广州的旅行时间由原来的约11小时缩短到3小时左右，长沙到广州直达则仅需2小时，9月20日正式开启公交模式，每日开行140列，高峰期可达160列，基本上实现随到随走。

　　在武广高铁正式开通之前，中国南方航空股份有限公司（简称“南航”）在广州、武汉和长沙三地同时召开新闻发布会，宣布开通“武广空中快线”和“长广空中快线”。这两条“空中快线”，每日实现 30班往返，票价降低，并提供专属值机柜台等优先服务。民航受高铁巨大的冲击，从主营我国南方市场的南航的应对措施中可见一斑。

　　其次，航空业长年难以解决的延误情况，也不可避免地改变了人们的出行习惯。

　　据中国民用航空局（简称“民航局”）统计，今年上半年国内民航正点率最高的是中国东方航空股份有限公司（简称“东航”），也仅达到79.64%。而高铁甚少受气候、机械等因素影响，正点率基本可以达到100%。

　　插上“翅膀”的不仅仅是高铁的运行速度，还有整个高铁网络的建设速度。截至9月20日，昌九城际（南昌至九江）高铁兼程开通，国内已建成通车的高铁线路达到9条。

　　根据 《中国铁路中长期发展规划》，到2020年，我国将建设客运专线1.2万公里以上，客车速度目标值达到每小时200公里以上。初步规划是，建成“四纵四横”铁路快速客运通道以及四个城际快速客运系统。

　　有消息显示，《中国铁路中长期发展规划》将在2012年出炉，届时将涵盖国内民航58%的市场。这些高速铁路将织成一个庞大的网络，将中国主要省会城市和经济发达地区城市交通全部网罗在内。以北京为例，到时北京与全国绝大多数省会城市之间，通过高铁将实现8小时内抵达。

　　这一运行速度不但能够与乘坐大多数航空公司的航班媲美，还排除了常见的航班延误问题。