逃过了危机，却逃不过成本上升和规模优势丧失带来的竞争压力，面对一波又一波的并购风潮，美航的前方似乎只有合并一条路可走了。

　　上个月27号，美国西南航空公司宣布将以14亿美元的价格收购AirTran航空公司，这笔收购似乎为最近一轮航空企业的并购风潮画上了一个休止符。先是达美和西北航空公司在2008年10月的并购，然后是美联航和大陆航空的联姻，其它依然孑然一身却不甘寂寞的航空公司也已经在和各位“意中人”眉来眼去了。

　　岌岌可危的美航

　　除了预示行业趋势之外，这场并购更给美国其它的航空公司们提了个醒：像“西北-AriTran”这样的大块头会越来越多，想要在竞争中活命，及早动作。

　　晨星机构的一位分析师说：“曾经最大的美航(American Airlines)，现在只能勉强拍到第三，以前所有的规模优势都不存在了。更为讽刺的是，尽管美航在这次经济危急中成功幸存、没有破产，但他的劳动力成本也被推到了行业最高。随着市场向公务旅行倾斜，那些和美航平起平坐的大公司都在蠢蠢欲动，后者的处境可谓岌岌可危。”

　　事实的确如此：正像晨星机构所指出的，下一个并购案很可能将会发生在达美和阿拉斯加两家航空公司之间，而且受到2008年达美成功并购西北航空的影响，上述合并的可能性是相当高的。而一旦事情按预想发展，达美航空在美国西海岸市场的力量将会大大增强。

　　那美航最合适的合并对象是谁呢?晨星机构把目标指向了JetBule。这两家公司在JFK和波士顿Logan机场都有航班，而且后者更加合理的成本结构将在合并后提升美航的竞争力，国内和国际市场都能够受益。

　　但盲目乐观是要不得的。根据以往的经验，航空公司合并之后的前景会收到诸多影响：比如经济增长速度，燃油价格的预期波动，和飞行员工会如何达成薪资协议，当然也包括冗长的合并审查——这些不确定因素都会使得本来雄心勃勃的合并双方感到担忧。